Proyecto FireFLy, Sikorsky Desarrolla Un Helicóptero Eléctrico

La empresa Sikorsky ha develado en el festival de Oshkosh su Proyecto Firefly, un helicóptero a propulsión eléctrica. El Firefly anunciado durante el AirVenture 2010 es un Schweizer S-300C modificado con un motor eléctrico de 200 hp de alta eficiencia y un controlador electrónico de U.S. Hybrid y un pack de baterías de litio polímero de la empresa Gaia. Se trata de un helicóptero demostrador de tecnología, ya que su autonomía de 15 minutos de vuelo a 92 mph de velocidad no lo presenta como una maquina operativa. El Firefly tendrá un peso de 965 kg y una configuración monoplaza, mientras que la cabina dispondrá de un monitor LCD donde se integraran todos los parámetros de vuelo. Este helicóptero no volara durante el show sino que se espera lo haga hacia fin de año. Sikorsky ha trabajado sobre el Firefly por más de dos años y espera desarrollar la última tecnología “verde” aplicada al vuelo. “Muchos de los grandes avances en la aviación se han basado en las transformación de la tecnología de propulsión. Es muy excitante estar al frente de la exploración de la propulsión eléctrica de helicópteros” declaró Mark Miller, vicepresidente de Sikorsky Research & Engineering.

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Aviónica de Cristal Para Aeronaves Ultralivianas

La empresa Italina Digisky ofrece una línea de productos de aviónica para la aviación liviana totalmente electrónicos y con pantallas gráficas de presentación de datos. Entre los productos se destacan el SkyEFIS (Electronic Flight Information System) un sistema electrónico de información de vuelo específicamente dedicado para aviones y helicópteros ultralivianos planificado con una interface multimedia que incluye gráficos y audio para un funcionamiento simple e inmediato según pregona la empresa. La arquitectura abierta consiste en monitorear y controlar cualquier parámetro de vuelo medible de la aeronave para comunicar cualquier anomalía. Entre los parámetros que se puede acceder a través del SkyEFIS podemos mencionar todos los datos de vuelo y navegación , los datos de motor y hasta el checklist de la aeronave. Otro de los productos es el SkyDATA, un equipamiento electrónico multifunción para el monitoreo de parámetros de vuelo y motor adaptable al clásico agujero de 80mm en los tableros de instrumentos de las aeronaves. Los modelos incluyen un altímetro con variómetro, un medidor de las temperaturas de motor, un tacómetro y un medidor de consumo y cantidad de combustible. Por último Digisky también ofrece el SkyROTOR, un sistema que permite el control del motor en un helicóptero liviano.

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El Mini TT21 Mode S Transponder

Con el tamaño del controlador en el tablero más chico que un instrumento estándar, y un transponder remoto que no es mucho más grande que una mazo de cartas, el TT21 es ideal para un avión liviano, además de ser certificado. El peso de apenas 500 gramos y ocupando un espacio mínimo en el tablero, el TT21 ha sido diseñado para ser de bajo consumo teniendo una potencia de salida nominal de 130 watts. El controlador del TT21 puede ser montado en un agujero estándar de 57 mm en el tablero de instrumentos, o en un espacio mas pequeño con sus 42 mm de alto. El TT21 estará aprobado bajo la norma Europea y Americana para febrero de 2009. La empresa que lo fabrica, Trig Avionics, fue fundada en 2004 para desarrollar aviónica y productos para la aviación civil. Basada en la ciudad de Edinburgh, Escocia, Trig se especializa en soluciones para aviónica de bajo consumo dirigida al mercado de aviación general.

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Botón de “Recto y Nivelado” en el Sting S3

Una característica que se ve en aviones muchos mas caros se podrá disfrutar en aviones livianos de la categoría LSA. SportAir USA el distribuidor para Estados Unidos del avión ultraligero avanzado Sting S3 anunció que el avión ahora incluirá un sistema para hacer el vuelo mas simple y seguro. Si uno aprieta el botón denominado S/L del tablero del Sting, el piloto automático de la aeronave nivela las alas y estabiliza el rumbo y la altitud. Por cualquier razón que el piloto tenga una desorientación espacial o problema médico, apretando este botón, es una oportunidad mas para tener tiempo de reaccionar para tomar la actitud correcta. Este sistema incrementa la seguridad según comentó, Bill Canino, el presidente de SportAir USA. “Este sistema se provee sin costo adicional en el modelo que viene equipado con piloto automático y EFIS.” Dijo Bill y agregó “queremos que nuestros pilotos usuarios dispongan de sistemas de seguridad simples y confiables”. www.sportair.aero

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Llegó el Piloto Automático a los Aviones Experimentales

Una empresa de Estados Unidos piensa que un piloto automático para un avión experimental no es algo descabellado. Dynon Avionics ha pensado en los aviones deportivos y ha lanzado su sistema de piloto automático que pueden adaptarse a distintos modelos de aviones deportivos. Actualmente tienen kits completos para instalar el sistema en varios modelos de aviones experimentales Vans RV. El sistema puede ser adquirido con uno o dos servos para cabeceo y rolido, dando la opción al usuario de adquirir los servos de a uno. Además, este sistema es compatible con los EFIS de Dynon. El paquete básico incluye un EFIS-D100, el módulo de piloto automático Dynon AP74, los dos servos y el kit de instalación a unos U$3.700. A los EFIS de Dynon se les debe actualizar el software para compatibilizar el funcionamiento con el piloto automático. La firma promete para noviembre de 2008 la entrega del software actualizado. www.dynonavionics.com

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Iluminando el tablero de su avión

Siempre existe una luz de tablero del instrumentos que no funciona, para eso Sportys ofrece una solución. Se trata de la Suction Cup Instrument Lights, esta consta de una pequeña luz con una ventosa que se adhiere al frente del instrumento (velocímetro, altímetro, cuentavueltas, etc.) y se prende. Un luz de LED minúscula ilumina todo el instrumento, sin obstruir su visión. La luz también es bienvenida para aquellos rincones del tablero que no se observa bien o algunos ojos veteranos que ya no ven tan bien. También puede ser útil ante un problema eléctrico como solución rápida. SPORTYS comercializa esta luz en su sitio web.

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Problemas con el Garmin G1000

Un problema con un componente de las pantallas del Garmin G1000, un panel muy popular para las aeronaves de aviación civil, está demorando la entrega de aeronaves de diferentes fábricas de aviones. El problema de las fallas apareció en recientes pruebas en vuelo de la nueva unidad GRS 77 AHRS (Attitude Heading Reference System) usada en las instalaciones de los G1000. La consecuencia es la pérdida de la información de actitud en el display de vuelo. “Si los pilotos llegasen a experimentar fallas en el sistema GRS 77 AHRS, deben seguir el procedimiento estándar y referirse al horizonte artificial de respaldo” según el comunicado de la compañía. El problema no deja en tierra a las aeronaves y no se han emitido aun limitaciones al vuelo de las mismas. Link a Garmin

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