Aurora SA60L LSA Chino Con Motor Zonzen

El primer avión deportivo ligero (LSA) de China equipado con aviónica y motor de origen chino fue entregado el viernes. El avión Aurora SA60L fue desarrollado por Starair Aircraft Co. Ltd., con sede en la ciudad de Zhuzhou, provincia de Hunan. Obtuvo la certificación de aeronavegabilidad china para aviación civil en agosto de 2025. Liu Pengfei, de Starair, informó que el primer Aurora fue entregado a Zhonghao (Chongqing) General Aviation Co., Ltd. El nuevo avión se sometió a un vuelo de prueba de fábrica de 25 horas. Xiao Huangxing, director general de la división de aviones tripulados de Starair, afirmó que el Aurora está equipado con plataformas inteligentes y de gestión de datos de fabricación china. El motor es el Zonzen CA500 de 100HP derivado del clon del Rotax 912 que fabrica Zonzen. Los motores y los sistemas de aviónica representan una gran proporción del valor total de los LSA. La entrega del Aurora mejora significativamente la competitividad del mercado de LSA fabricado en China, agregó Xiao. La estructura del Aurora es de fibra de carbono. Si bien la aeronave tiene certificado LSA, el equipamiento de motor y aviónica de origen chino es la novedad, aunque con este equipamiento por ahora la certificación solo es en China.

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Rotax Fly-in Argentina 2024

El representante de los motores Rotax en argentina Ultralight SRL, anuncia que el sábado 26 de octubre 2024 estarán presentes en el pintoresco pueblo de La Cumbre, Córdoba en el primer Rotax Fly In Argentina. El Rotax Fly-In World Tour es una plataforma que invita a todos los entusiastas de la aviación y a los curiosos a unirse para celebrar la comunidad, explorar y probar lo nuevo juntos, ya sea como pilotos, fabricantes o simplemente como la comunidad que somos. Con paradas de eventos planificadas en todo el mundo . Este evento es gratuito para todos los usuarios @flyrotax con inscripción previa y abierto al resto de la comunidad con un costo mínimo. La versión argentina de estos eventos que Rotax realiza alrededor del mundo incluye Exhibición y demostraciones en vuelo de aeronaves LSA, show de acrobacia aérea, DJ en vivo, buena gente, comida y mucha camaradería. Pueden realizar su inscripción en:

https://www.flyrotax.com/e/rotax-fly-in-argentina-2024

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El VL3 se motoriza con el Rotax 916

 

JMB Aircraft ha presentado la nueva motorizacion del VL3 Evolution propulsado ahora por un motor 916iS Rotax de 160HP a inyección con turbo intercooler. "Colaboramos estrechamente con Rotax para incorporar el motor 916iS al avión VL3. Es digno de mención el resultado fructífero de esta colaboración, especialmente en términos de mejora del rendimiento”, añadió Jean Marie Guisset, director general de JMB Aircraft. Reducir la distancia de despegue, mejorar la velocidad de ascenso y reducir el consumo de combustible son, de hecho, áreas críticas de rendimiento para cualquier avión. El VL3 Evolution es un avión compuesto de ala baja, tren retráctil con un MTOW de 600 kg. JMB ha ofrecido anteriormente el Evolution con los motores Rotax 912,914 y 915. El motor de 160 HP ha aumentado la velocidad máxima hasta 370 km/h, lo que llevó a JMB a declararlo el avión más rápido en la categoría de ultraligeros. El VL3 equipado con el Rotax 916 tiene una  una velocidad de ascenso de 2600 fpm. El avión está libre de fluter hasta los 450 km/h TAS. El VNE está limitado a 340 km/h IAS. El motor 916, más pesado, ha reducido 20 kg de carga útil, mientras que el peso vacío aumentó a 365 kg, dejando 235 kg para la tripulación, el combustible y equipaje. También, JMB ha aumentado el tamaño de los tanques de combustible hasta los 140 litros, frente a los 120 litros instalados en los modelos más lentos. El VL3 está certificado y probado en colaboración con el Instituto Aeroespacial Checo para cargas máximas de hasta +15G y -8G. www.jmbaircraft.com

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Entra Yamaha En La Aviación Liviana?

Novedad mundial para la aviación

Yamaha Motor Co., Ltd. y ShinMaywa Industries, Ltd. han firmado un acuerdo para la investigación conjunta de aviones pequeños de próxima generación. Bajo este acuerdo, Yamaha Motor explorará vías para adaptar su motor bicilíndrico para la industria de la aviación liviana. ShinMaywa adaptará sus tecnologías y experiencia en ingeniería aeronáutica, obtenida a través de el desarrollo de hidroaviones y  otros aviones prototipos, para realizar ensayos de vuelo y pruebas de vuelo autónomo en aeronaves livianas. Ambas empresas utilizarán este esfuerzo de investigación conjunta para explorar las posibilidades de comercialización de aviones pequeños de próxima generación, y tener en cuenta la dirección y futuro del proyecto basado en el interés del mercado y otros factores. Es sabido que en el sector de la aviación experimental se están usando motores Yamaha convertidos en aviones experimentales pero son emprendimientos sin la participación de la empresa japonesa. Que Yamaha se involucre en el desarrollo de motores para la aviación liviana sería una noticia impactante para el mercado mundial de este sector.

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El Anfibio Flywhale Logra La Certificación

Con Motor Rotax 912IS

Después de un 2020 lleno de acontecimientos, el equipo Flywhale ha recibido la certificación  tipo para su avión anfibio con un peso de despegue de 650 kilogramos. El codiciado certificado para el anfibio Flywhale FW02-650 emitido por la oficina de material de deportes aéreos del DAeC, llegó a la empresa de Baja Sajonia. En marzo del año pasado, Flywhale GmbH & Co KG tuvo que declararse en quiebra, sin embargo la búsqueda de nuevos inversores tuvo éxito. Desde septiembre, el proyecto Flywhale se ha desarrollado y producido  bajo el paraguas de Uniplanes en la ubicación anterior en Dötlingen. Con la certificación de tipo que ahora se ha otorgado, los nuevos propietarios, encabezados por el director general Sören Pedersen, cumplen su promesa de adaptar la certificación a los nuevos límites de peso para aviones ultraligeros. El Flywhale es el único UL aprobado hasta ahora en Alemania que puede despegar como anfibio con un peso de despegue de 650 kilogramos. Para UL terrestres, el límite es de 600 kilogramos. El Flywhale está motorizado con un motor Rotax 912IS de 100HP a inyección. Con un peso vacío de 395 Kg, con la nueva certficación tendrá una carga útil de 250 Kg.

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Breezer Sport El Nuevo Modelo De Breezer Aircraft

Clase 600 kgr de MTOW

El Breezer Sport ha recibido la aprobación en Alemania en la clase de MTOW de 600 kg. El fabricante de aviones ultraligeros de Alemania del Norte Breezer Aircraft anunció que los tres prototipos ya han volado durante más de 600 horas durante las pruebas de vuelo. Este nuevo modelo de Breezer Aircraft es parte de la serie B400 / B600. Durante el desarrollo, el fabricante se centró especialmente en el rendimiento y la velocidad. Si bien la serie B400 / B600 tuvo sus orígenes en un sistema de construcción simple, el fabricante afirma que el Breezer Sport tomó otros caminos con resultados correspondientemente diferentes. En consecuencia, el Breezer Sport no es un desarrollo posterior del B400 / B600, sino un avión completamente nuevo con enfoques técnicamente diferentes. El diseño de estructura completa en aluminio y el nuevo tren de aterrizaje retráctil son algunas de las características especiales del avión de ala baja Breezer Sport. 

La construcción de las alas trapezoidales es completamente nueva, e incluyen un sistema de flaps altamente eficiente para las características de vuelo lento típicas del Breezer. El Breezer Sport está aprobado para los motores Rotax 912ULS y 915iS. La entrada lateral dominante para el sistema de enfriamiento más grandes del 915iS es particularmente llamativa. Con una velocidad de crucero de 270 km / h (al 75 por ciento de potencia) y una Vne de 292 km / h, el nuevo Breezer es sin duda uno de los UL de alto rendimiento. El fabricante especifica un alcance máximo de 1400 kilómetros.

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Asiento Ejectable Para Aviones Livianos

Una empresa rusa que produce trajes espaciales y anti G está desarrollando un asiento eyectable para aviones livianos. La empresa NPP Zvezda con 60 años de experiencia en el campo de la fabricación de trajes para los cosmonautas, ahora se encuentra ensayando un asiento eyectable para aviones livianos de 1 o 2 plazas. Generalmente este tipo de sistema de seguridad es muy pesado para los aviones livianos, pero este desarrollo parece haber superado ese problema. El nuevo asiento eyectable KS-2012 usa un sistema de caña telescópica accionada por un cilindro neumático para ejectar el piloto lo suficientemente alto que evite el contacto con las superficies de cola del avión. El asiento es bastante liviano ya que pesa 16,5 kilogramos y puede ser accionado hasta 400 kph desde una altura mínima de 30 metros hasta una altura máxima de 4000 metros.

zvezda-npp.ru

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Proyecto Synergy, Buscando La Máxima Eficiencia

Buscando la máxima eficiencia, John Mc Guinnis, de Montana en Estados Unidos, propone un diseño de aeronave de cinco plazas que combina el flujo laminar, una configuración de doble cajón, empuje aerodinámico y motorización diesel. El Synergy, un avión con motor propulsor que busca en el ala de doble cajón una resistencia inducida similar a la de un planeador clase club y tener resistencia a la entrada en tirabuzón, es un nuevo proyecto que ha sido presentado recientemente. Hasta ahora, su mentor ha realizado ensayos sobre un modelo radio controlado de 1/5 de escala, mientras que el prototipo real se encuentra en construcción desde hace dos años. Mc Guinnis propone un motor diesel refrigerado por líquido y turbocargado de 200 HP que está siendo desarrollado por la empresa DeltaHawk. El diseñador promete que la conjugación de diferentes cuestiones aerodinámicas implementadas en el Synergy hará de este uno de los aviones de mayor eficiencia por hp en su clase. El Synergy está anotado en el desafío de eficiencia que lanzó la NASA para el próximo mes de Julio en California, al cual esperan llegar con el prototipo en vuelo. www.synergyaircraft.com VIDEO

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Aero&Tech Nexth, En Busca De La Velocidad

Una de las novedades en la feria Aero de Friedrichshafen fue la presentación del prototipo de la empresa Italiana Aero&Tech denominado Nexth. El Nexth, es un avión liviano experimental con una velocidad máxima de 285 km/h y una capacidad de +9 y -4,5 Gs. Construido enteramente en metal con un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto en chapa y un ala construida en una sola pieza el Nexth será motorizado por un Rotax 912S de 100hp. Con un gran tanque de combustible de 130 litros de capacidad que le provee un alcance de 1700 km, el avión se estima tenga un costo de U$s87000. Los primeros ensayos en vuelo están planeados para dentro de dos meses. www.aeroandtech.com

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Primer Rodaje del Prototipo del CO50 Cobalt

El prototipo del avión canard pusher CO50 Cobalt comenzó las pruebas de rodaje, mientras que un segundo avión se encuentra en fase constructiva. De Cobalt Aicraft Industries, una empresa radicada en Francia, el CO50 Cobalt es una aeronave de cinco plazas que promete una velocidad de crucero de 400 km/h con un motor Continental de 350 HP. Durante el festival de Oshkosh de 2010 se presento este proyecto que espera tener su prototipo en vuelo en el transcurso de este año. Los primeros ensayos de rodaje se efectúan en California, prestando especial atención a los problemas de enfriamiento que suele tener este tipo de configuración. Según David Loury, el fundador de la compañía, solo mínimas modificaciones serian necesarias para el sistema de enfriamiento del Cobalt. La producción del CO50 se llevara a cabo en Quebec, Canadá, donde el proyecto tiene beneficios fiscales y está a las puertas del poderoso mercado norteamericano. La empresa planea aceptar pedidos por el CO50 para finales de 2011. www.cobalt-aircraft.com

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Millenium Master Altas Performances En El Aire

El Millenium Master de la empresa Compact Compositi en Italia es un avión biplaza en tándem de alta velocidad. Con el motor Rotax 912s de 100HP, alcanza una velocidad máxima de 390 kph. Mientras que en crucero al 75% de la potencia la velocidad es de 306 kph. Diseñado con modernos métodos computacionales, el Millenium Master entra tanto dentro de la categoría VLA (Very Light Aircraft) como de la ULM europea. Con un concepto de diseño apuntado a la seguridad incorpora elementos como un extinguidor en el compartimiento de motor, paracaídas balístico para la aeronave y tanques de combustible en las alas con un sistema de espuma antiexplosiva que se usa en la Fórmula 1. En el diseño estructural se consideró la norma FAR 23 para aviones acrobáticos. La construcción es 100% en fibra de carbono preimpregnada que da un peso vacío de 285kg. El Millenium puede despegar y aterrizar en 150 metros de pista con una velocidad de pérdida de 130 kph. www.millennium-aircraft.com

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El Bimotor Tecnam P2006T Certificado

El avión bimotor liviano P2006T de la empresa italiana Tecnam ha obtenido la certificación CS23/FAR23 de su cuatriplaza con tren de aterrizaje retráctil y motores Rotax 912S de 100 HP cada uno. Promocionado como “el bimotor a costo de un monomotor” la Tecnam se apresta a la entrega de las 10 primeras unidades y anuncia una intención de compra por 100 aeronaves bimotoras mas. Con un peso de despegue máximo de 1180 kg y 410 kg de carga útil el P2006T puede transportar a cuatro pasajeros hasta una distancia de aproximadamente 1000 km a una velocidad de crucero de 252 kph. www.tecnam.com

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El M-2 Scout Realiza Primer Vuelo

El prototipo del M-2 Scout realizó su primer vuelo el 7 de mayo. Despues de varios ensayos de controlabilidad en tierra el piloto Ladislav Galetca despegó y realizó el primer vuelo con una duración de 50 minutos aterrizando satisfecho por este primer ensayo. El M-2 Scout es un ultraligero de origen checo cuya linea de diseño está basada sobre una réplica modernizada del avión checo denominado Skaut de los años ´50. De construcción metálica, el Scout está siendo desarrollado por la empresa KUBÍČEK AIRCRAFT spol. s r.o., si bien el nombre KUBÍČEK es nuevo para la aviacion liviana, es muy conocido en el ambiente de los globos aerostaticos, donde la empresa tiene fabricado alrededor de 600 globos de aire caliente. Este biplaza lado a lado tiene una cabina de 1,20 metros de ancho y está motorizado por el rotax 912ULS de 100 HP. Se espera que luego de la certificación de la República Checa se realice la certificación en Alemania. El M-2 Scout continuará ejecutando una serie de ensayos en vuelo para verificar todas las condiciones y cuando salga a la venta se estima un precio de alrededor de 58.000 euros. www.kubicekaircraft.com

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El Gweduck Nuevo Anfibio Experimental Bimotor

Un Nuevo anfibio bimotor experimental similar al famoso Grumman Widgeon realizó su primer vuelo. El Proyecto del Gweduck comenzó en los años ´90 con la idea de construir un avión similar al Grumman Widgeon pero que no sufra los problemas de corrosión de la construcción metálica de los Grumman que tenían mas de 40 años de uso. De esta manera el proyecto fue evolucionando por alrededor de 20 años para convertirse en una aeronave totalmente nueva que emplea materiales compuestos en su estructura y nuevas tecnologías en aerodinámica e hidrodinámica. Buzz Nelson y Ross Mahom fueron los pilotos de prueba que durante el primer fin de semana de Mayo realizaron los primeros vuelos del Gweduck . El diseñador es el norteamericano Ben Ellison el cual comentaba, “uno pensaba que esto probablemente no podía ocurrir, pero luego de dos décadas de esfuerzo el Gweduck finalmente voló”. El hidroavión crucerea a 135kt con un espacio para dos pilotos y cuatro pasajeros. Posee dos motores Lycoming IO-540 con hélices MT de velocidad constante y una capacidad de combustible de 740 litros. http://www.gweduck.com/ - VIDEO

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El Avión Anfibio HydroPteron Debuta En Aero Friedrichshafen

En la feria alemana Aero Friedrichshafen llevada a cabo recientemente se presentó un impactante avión anfibio.La idea de producir este avión anfibio comenzó en Hungría en el año 2004, así nació el HydroPteron de la empresa IDEA AirCraft Co. Con la convocatoria a ingenieros e inversores que se sumaron al proyecto, comenzó a tomar forma el proyecto de anfibio. Los anfibios unen dos mundos bien distintos como el agua y la tierra, permitiendo a aquellos amantes del deporte aéreo disfrutar de ambos. El HydroPteron ha sido diseñado como un avión para dos o tres personas, con motorización Rotax o Sauer, y aún un la instalación de motor diesel también está en consideración. La estructura de materiales compuestos emplea resina epoxi y fibras de carbono. El anfibio posee también un sistema de recuperación por medio de paracaídas balístico como medida de seguridad. Para este año 2009 se espera el primer vuelo del HydroPteron de IDEA AirCraft Co. Algunas de las características del HydroPteron son las siguientes:
Longitud: 6.9m
Envergadura: 10.9m
Peso Vacío: 560 Kg
Altura: 2.2m
Velocidad de crucero: 180-210km/h
Alcance: 700-900km

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Cessna Corvalis 350 y 400TT

Cessna Aircraft Company de Wichita, Kansas ha renombrado a su línea de monomotores de ala baja Cessna 350 y Cessna 400 (anteriormente conocidos como Columbia) como Cessna Corvalis 350 y Cessna Corvalis 400 TT. A diferencia de nombres más carácterísticos de Cessna como el Skyhawk o el Cardinal, el nuevo nombre de la marca “Corvalis” está inspirado en un pueblito de Oregón, ubicado a unas 120 millas de la planta de fabricación de Cessna en el mismo estado norteamericano. Con una velocidad de crucero máxima de 235 nudos el Cessna Corvalis 400 TT es el monomotor de tren triciclo fijo mas rápido del mercado. Equipado con el motor Teledyne Continental TCM IO-550N de 310 HP con doble turbo e intercooler crucerea a 25.000 pies de altura y dispone de sistema de oxígeno para pilotos y pasajeros. El modelo Corvalis 350 logra los 18.000 pies de techo con una velocidad de crucero máxima de 190 nudos. Estos modelos de Cessna viene equipados con el sistema de aviónica Garmin G1000 y piloto automático GFC700. http://www.cessna.com/.

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El Petrel Alcanza la Certificación CS-VLA

La empresa Proyecto Petrel S.A. en asociación con la Universidad Privada ITBA obtiene el Certificado Tipo para la Aeronave Petrel 912i luego de finalizar con el proceso de certificación bajo la norma CS-VLA. Es el primero en esta categoría que se lleva adelante en Argentina y pone fin a un periodo de mas de cuarenta años de ausencia de certificaciones en el País, el proceso de demando tres años y medio de trabajo, la construcción de dos prototipos, uno para ensayos estáticos y otro para ensayos en vuelo, la inversión de mas de 7000 horas de ingeniería. El avión liviano Petrel esta motorizado con Rotax 912 F de 80 Hp, hélice de paso fijo Clerici, un peso máximo de despegue de 565kg, un peso vacío de 330 Kg. , una velocidad de crucero económico de 90 MPH y velocidad de perdida sin flaps de 48 MPH. La aeronave fue pensada y diseñada para cubrir la demanda de aeronaves de instrucción básica de pilotos. La empresa tiene como objetivo para los próximos meses comenzar con la Homologación ante FAA de Estados Unidos del Certificado Tipo Argentino y además comenzar con el proceso de certificación bajo la norma LSA. La puesta en producción del Petrel demandara otro gran esfuerzo para la empresa ya que hasta el momento toda la inversión fue privada.

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Omega un Avión Acrobático en Desarrollo

El Omega es un avión liviano acrobático biplaza diseñado por Bill Izard y Peter Bull. Este avión tiene características tales como burbuja de cabina deslizable, asientos ajustables y una construcción monocasco en aluminio aeronáutico. Los largueros del ala están maquinados directamente de una barra solida de aluminio 2024 T3. En el ala se alojan dos tanques de combustible de 50 litros de capacidad, los cuales están montados en el borde de ataque y pueden ser removidos para inspección. En el avión se ha considerado la situación de una capotada con la instalación de una barra antivuelco en el parabrisas, un respaldo reforzado y la cola vertical que ayude a una rápida salida del avión ante una emergencia de este tipo. El sistema de control consta de un comando central que puede ser adaptado a doble comando. Tiene flaps tipo Fowler de comando eléctrico. Todos los componentes serán fabricados en CNC y esperan motorizarlo con un motor diesel Gemini de 100 HP. La empresa Omega Aircraft de Nueva Zelanda lleva adelante el proyecto del Omega y se estima que tenga un costo que rondará los U$s100.000.

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Un Thorpedo Diesel en Sun N´ Fun 2008

IndUS Aviation presentó durante el festival aeronáutico de Sun N´ Fun 2008 en Lakeland, Florida, su modelo Torpedo T-211 motorizado por un motor diesel para aviación Wilksch WAM-120, haciendo su debut en vuelo en público. Este es un motor tricilíndrico invertido de dos tiempos de 120 hp, enfriado por líquido. El motor consume hasta un 25% menos de combustible comparado con un motor de igual potencia además de poder también funcionar con biocombustibles. La lubricación del motor es forzada y su peso similar a motores de aviación tradicionales. El avión Torpedo T-211, un biplaza de ala baja de construcción enteramente metálica, equipado con el motor diesel WAM-120 certificado bajo norma ASTM LSA, tendrá un precio de mercado de U$s 125.000. Mas información en www.indusav.com

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La Cessna compra a Columbia

Por un monto de U$s 26,4 millones la Cessna adquirió a Columbia Aircraft Manufacturing Company. El cuatriplaza monomotor ala baja Columbia de altas performances, es el modelo certificado de Lancair, que por problemas financieros la empresa Columbia Aircraft había sido declarada en bancarrota. Cessna adquirió la fábrica de Oregón y producirá los modelos de Columbia bajo la denominación de Cessna 350 y Cessna 400. De esta manera la Cessna aumenta la oferta de aeronaves a hélice en el mercado de los aviones livianos certificados.

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