Bulldog, Un Retro y Moderno Autogiro

Una de las novedades en la feria alemana de aviación Aero Friedrichshafen de este año es el proyecto de este distinguido autogiro inglés denominado Bulldog. Con la idea de crear un autogiro moderno pero con líneas retro, la empresa inglesa BJJR de Barry Jones esta desarrollando el Bulldog. Construido en materiales compuestos esta aeronave tiene la línea de aquellos autogiros pioneros con el fuselaje similar a un avión que lleva el motor en posición tractora. Para marcar sus líneas retro por supuesto el Bulldog lleva en su nariz un motor radial Rotec de 9 cilindros y 3600 cc de cilindrada que entrega 150 HP de potencia.  Una característica de  diseño es su mástil arqueado hacia delante en el cual incorpora el timón de dirección. Según sus diseñadores el propósito de esto es evitar los accidentes en los cuales el rotor impacta la cola vertical. Como el rotor esta lejos del motor su prerotador funciona hidráulicamente.El Bulldog estará dirigido a usuarios premium con terminaciones interiores en cuero y exteriores de material compuesto de alta calidad de empresas que fabrican partes para la fórmula uno. BJJR dice que su autogiro Bulldog volará por Julio de 2015, así que pronto tendremos mas novedades de esta máquina.

http://www.bulldogautogyro.com

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Universidad Polaca Desarrolla Un Autogiro Avanzado

El I-28 es un autogiro biplaza avanzado que está siendo desarrollado por el Instituto Lotnictwa de Polonia. Una de las características principales de este proyecto es la disposición tractora de la hélice que impulsa el autogiro. Si bien esta configuración fue la usada por el pionero de los autogiros Juan De La Cierva en los años 30, en la actualidad la mayoría de los autogiros están configurados con una hélice propulsora detrás de la cabina. El I-28 está diseñado con las técnicas y materiales  más modernos e incluye una cabina muy aerodinámica de fibra de carbono con un tren de aterrizaje convencional y una cola de diseño novedoso.  El motor está detrás de la cabina pero la hélice se encuentra en la nariz del mismo y la potencia se transmite con un largo eje que pasa por entre los pilotos. El primer prototipo se encuentra muy próximo a concluirse, esperándose los ensayos en vuelo hacia finales de 2012. http://wiatrakowiec.waw.pl/

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El Phenix, Un Nuevo Autogiro Español Que Debuta En Vuelo

El Penix, un nuevo autogiro biplaza que se fabrica en España ha realizado en Diciembre sus primeros ensayos en vuelo. Con la estructura del fuselaje con cabina cerrada 100% realizada en fibra de carbono, el Phenix puede despegar hasta con 560 kg de peso bruto. Con una configuración de motor tractor que no es la más usada en los autogiros pero que tiene bondades a la hora de volarlo, este autogiro quiere meterse en el mercado de las alas rotativas. El rotor metálico de 8,40 metros de diámetro, es un Averso con sistema prerotador hidráulico de 250 RPM. Motorizado con el turbo rotax 914 de 115 hp este autogiro puede alcanzar una velocidad de crucero de 140 kph. Con su tanque de combustible de 80 litros tiene una autonomía de cuatro horas de vuelo. El equipamiento incluye un paracaídas balístico y toda la aviónica digital. www.phenix.aero

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Calidus, Un Nuevo Autogiro Con Cabina Cerrada

Este nuevo autogiro viene de la alemana AutoGyro Gmbh también fabricante del modelo MTO Sport, es nuevo diseño surgido a partir de la demanda de un autogiro biplaza cerrado. El primer Calidus salió de la fabrica en Alemania en marzo de 2009. El autogiro Calidus se caracteriza por tener una cabina para dos personas en tándem para una menor resistencia aerodinámica y mayor limpieza de flujo de aire sobre la hélice propulsora, además su interior es espacioso, silencioso y tiene una gran visibilidad. La estructura del Calidus es de tubos de acero inoxidable con recubrimiento en materiales compuestos logrando un peso vacio de 240 kg. El rotor es una extrusión de aluminio. En cuanto a la motorización en el Calidus se puede optar por el Rotax 912 de 100 hp o el Rotax 914 turbo de 115 hp. El autogiro tiene un sistema de radiador con ventilador activado por un termostato. El tanque de combustible es grande con una capacidad de 90 litros lo que le da un alcance de aproximadamente 1000 km. El Calidus puede despegar entre 10 y 100 metros mientras que el aterrizaje lo realiza en una distancia de entre 0 a 15 metros. Vuela a una velocidad de crucero de 110 mph con un consumo de combustible de 12 litros por hora. Posee un sistema de trim y freno de rotor neumático con un prerotador de accionamiento eléctrico. Viene equipado con cinturones de seguridad de 4 puntos. Mas info click aquí. VIDEO

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Record De Vuelo Sobre El Mar En Autogiro

El Coronel español Fernando Roselló al mando de un autogiro ELA logró el pasado mes de Junio realizar un viaje histórico. Roselló, efectuó un viaje el 22 de Junio desde territorio continental Español a las Islas Canarias sobrevolando el mar en su autogiro. Este vuelo ha sido el mas largo realizado sin escalas y sobre el mar en un autogiro con una distancia total de 1311 km con un tiempo de 8:07 horas y además ha logrado también el record de velocidad media con un promedio de 161km/h. Estos logros se han registrado como Record FAI (Federación de Aviación Internacional) y también como World Record Guinness. El autogiro es un ELA 07 Cougar de serie con motor Rotax 912ULS de 100hp. La aeronave fue equipada con tanques de combustible suplementarios de 130 litros, estos tanques son los que se usan normalmente para tareas de aeroaplicación. www.elaaviacion.com

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Autogiro Arrow Copter AC10

Los autogiros también tuvieron novedades en el último salón Aero Friedrichshafen en Alemania. Uno de ellos fue un modelo muy elegante construido en materiales compuestos (Construcción monocasco en carbono-kevlar). Desarrollado por la empresa alemana FD Composites en conjunto con Carbo Tech Composites GmbH, el ArrowCopter AC10 realizó su primer vuelo el 20 de noviembre de 2008. Ofreciendo una motorización variada como puede ser los motores Rotax 912S, Rotax 914 o el BMW 1200, el autogiro presenta una velocidad de crucero de 160 kph y una velocidad máxima de 200 kph. En el caso de las hélices se puede optar entre una hélice Neuform de velocidad constante o un Ivo Prop de paso ajustable. Con un peso vacío de 250 kg acepta hasta 600 kg de carga máxima, adaptándose a varias reglamentaciones dentro de estos márgenes. El diámetro del rotor es de 8,55 metros con un prerotador accionado neumaticamnete.Tiene un tanque de combustible con una capacidad de 50 litros. La trocha del tren principal es de 2,45 metros lo que aumenta la estabilidad antivuelco. Como instrumentación de pantallas de cristal posee un EFIS Enigma. http://www.arrow-copter.com/

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Autogiro Orion M-24 el Ultimo Desarrollo de Magni Gyro

El autogiro Orion M-24 es el último desarrollo de la empresa Magni Gyro de Italia. El M24 es un autogiro biplaza de doble comando con la cabina totalmente cerrada. La cabina del Orion dispone de un amplio parabrisas y puertas transparentes que le otorgan una gran visibilidad. El autogiro posee dos compartimientos de equipaje, uno dentro de la cabina escondido debajo del asiento derecho y otro con acceso desde el exterior en el lateral izquierdo de la aeronave. El tanque de combustible tiene una capacidad de 82 litros lo que corresponde a 4 horas de vuelo a una velocidad de crucero de entre 120-150 kph. Magni Gyro , la empresa italiana fabricante de la línea de autogiros Magni tiene a partir de este año una nueva sede , en el municipio de Besnate, en la provincia de Varese con una superficie de 2000 m2, que permite lograr una capacidad productiva actual de 6 autogiros por mes, lo que significa una producción efectiva anual variable entre las 60 y las 70 unidades. Magni Gyro es una compañía que produce una gama de autogiros conocidos por todo el mundo y los modelos en producción incluyen actualmente el M18 spartan monoplaza parcialmente carenado; el M14 Scout, 1+1 parcialmente carenado; el M16 entrenador en tandem, biplaza parcialmente carenado con doble mando dual para la enseñanza, y el nuevo biplaza M24 Orion, ideal para los vuelos largos. www.magnigyro.it
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Autogiros para la Policía Nacional Española

La empresa ELA Aviación, S.L., situada en Fuente Obejuna, Córdoba (España), tiene preparados los dos primeros autogiros para la Policía Nacional. Dado el gran interés de la Junta de Andalucía por usar estos aparatos para la vigilancia, ELA ha ofrecido su mejor producto, el ELA 07S con motor Rotax 914 de 115 HP, el cual es el único certificado por la Dirección General de Aviación Civil. La intención de la Junta de Andalucía es adquirir una flota de 10 autogiros (uno para cada provincia y 2 de reserva) y emplearlos para detección de incendios forestales y labores de vigilancia. Seis agentes de la Policía han sido formados para pilotar estas aeronaves y han adquirido su licencia de piloto en la escuela de ELA Aviación. http://www.elaaviacion.com/

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Girabet II Sport Autogiro Ultraliviano Español

La empresa Airbet, de Barcelona en España es la fabricante de una línea de autogiros ultraligeros. Este país, con enorme tradición en el vuelo de autogiros y cuna del inventor de los mismos Juan De La Cierva, mantiene viva la tradición del deporte aéreo del vuelo de autogiros. La evolución de sus modelos anteriores de autogiros, los ha llevado a la creación del biplaza cabinado Girabet II Sport . Este modelo, propulsado con un motor Rotax 912 ULS de 100 HP, es un biplaza con asientos lado a lado. El aparato lleva doble mando, siendo posible pilotarlo desde ambos asientos. “El Girabet II Sport es un autogiro muy ligero, fácil de pilotar, pensado para despegues y aterrizajes extremadamente cortos. Puede operar en pistas sin preparar o caminos.”, declara así la gente de Airbet. El autogiro posee de serie toda la instrumentación necesaria, así como los carenados de ruedas, freno de parking y bloqueo de rotor. La velocidad de crucero oscila entre 80 y 150 kph y la velocidad mínima de vuelo es de 40 kph. El prerotador le hace alcanzar 250 RPM y puede despegar en 25 metros sin viento. La autonomía es de 3 horas de vuelo. El Girabet II Sport, de Airbet tiene un precio de 40.000€ y también se puede adquirir el remolque por 2.000€.

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Autogiro Biplaza Naked de Italia

El autogiro Carpentiere Pagotto Naked es una aeronave de ala rotativas biplaza. El chasis esta realizado en tubos de acero soldados con sistema TIG. El autogiro Naked está disponible con motores Rotax 912 de 100 HP y Rotax 914 de 115 HP. El rotor es una extrusión de aluminio de aleación 6061-T6 con perfil NACA 8H12 modificado con una cuerda de 216 mm. El rotor está construido en aluminio 2024 T3 con un freno de estacionamiento y un prerotador accionado por un Bendix que permite alcanzar 260 RPM para ayudar el despegue corto. El sistema de prerotación es de tipo cardánico y el rotor tiene además un sistema de trim neumático para garantizar el confort en vuelo. El peso vacío del Naked es de 248 kg y el peso máximo de despegue alcanza los 450 kg. La velocidad mínima es de 30 kmh y la velocidad máxima de 150 kmh, la aeronave puede despegar en 80 mts y ascender a unos 5 m/s. La empresa que fabrica el autogiro Naked es Carpenterie Pagotto de Pianzano, Italia y tiene un precio básico de Euros 44.000.

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SparrowHawk III, autogiro con nuevos aires

“Comparado con las versiones anteriores el nuevo SparrowHawk III reducirá significativamente el tiempo de construcción del kit”, dijo David Groen el CEO de Groen Brothers Aviation, Inc, en los Estados Unidos, “ y lo mas importante que los trabajos en áreas que son críticas en la fase constructiva se realizan ahora totalmente en la fábrica.” Con mas de dos décadas de constante evolución y mas de 100 SparrowHawks vendidos, la empresa ahora ha anunciado el lanzamiento de la nueva versión del kit de construcción rápida. El SparrowHawks, es un autogiro de construcción en kit y se matricula como aeronave experimental. En la nueva versión se ha tratado de minimizar diversas tareas como ser el armado de la quilla, el mástil, controles de vuelo, tren de aterrizaje, cabina de materiales compuestos y cola, que ahora vienen preensamblados. Un ejemplo mas es el sistema eléctrico que antes consistía en rollos de cable que debían ser cortados a medida y ahora son suministrados como un paquete preensamblado e identificado. El precio del kit básico de construcción rápida es de U$s 45.980 que incluye un motor Subaru de 160 HP reacondicionado. www.americanautogyro.com

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Autogiro y Motocicleta, para ir andando a volar

El Super Sky Cycle es una combinación entre una motocicleta y un autogiro con el rotor plegable, el resultado es un vehículo que puede tanto volar como rodar por las carreteras. El Super Sky Cycle de producción tiene un motor rotax 912 de 100 hp, una reductora de correa HTD con velocidad de transmisión variable, frenos a discos delanteros y traseros y unos carenados de ruedas opcionales que le permiten superar los 160 kmh de velocidad en vuelo y unos 80 kmh en carretera. La empresa The Butterfly, LLC tiene las cinco primeras unidades listas para la venta y el presidente de la misma Larry Neal dice que el prototipo voló por primera ves en Diciembre de 2005. El precio del kit completo del Super Sky Cycle que incluye el motor Rotax de 100 hp tiene un costo de U$s39.995

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El Autogiro Xenon de Celier Aviation

Celier Aviation de Polonia, fabrica el autogiro Xenon. Este autogiro se ensambla totalmente en fabrica y ofrecen tres modelos con motorizaciones Rotax de 100 a 122 HP. El modelo es biplaza lado a lado, cabina totalmente cerrada y con calefacción. La cabina está construida en fibra de vidrio y resina vinylester. El Rotor es de aluminio extrudado de Aircopter balanceado estática y dinámicamente. Tiene un perfil 8H12 y un diámetro de 8.4 m o 8.8 m. El mástil y el tren de aterrizaje principal son de aluminio. Posee un prerotador a polea con accionamiento de un bendix. El ancho de cabina es de 1.25 m. Tiene un peso máximo de despegue de 500 kg. y unos 225 kg. de carga útil. La velocidad de crucero es de 130 kmh y el ascenso es de entre 600 y 1000 pies por minuto. El precio del Xenon de Celier Aviation va desde 50.000 a 60.000 euros.

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El Gyroz, Un Nuevo Autogiro Australiano

La empresa australiana Advanced Kinetics producen el autogiro Gyroz, un biplaza tándem de cabina abierta y puede ser volado tanto desde adelante como de atrás como si fuese un monoplaza. Ofrecen distintas posibilidades de motorización como el Simonini Victor 2Plus de 102hp bicilíndrico de dos tiempos refrigerado a agua, el Hirth F30 de 102hp 4 cilindros dos tiempos refrigerado a aire o el Rotax 912ULS de 100hp. Este modelo de autogiro no posee sistema de suspensión, en cambio tiene una ruedas balón que funcionan como amortiguación del tren de aterrizaje. Tiene un amplio lugar para equipaje debajo de los asientos y la capacidad de combustible es de 90 litros. La velocidad de crucero es entre 72 kmh y 126 kmh. El peso vacío es de 235kg y el peso máximo de despegue de 500kg. Posee u prerotador hidráulico, controles de vuelo dobles y sistema de trim ajustable en vuelo. El freno está en la rueda delantera. El rotor es de extrusiones de aluminio. El autogiro Gyroz cuesta entre U$s45.000 y U$s56.000.

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Proyecto de Autogiro Biplaza Carter

Carter tiene un diseño preliminar de un autogiro biplaza con el nuevo diseño de rotor desarrollado por Carter Aviation Technologies. El autogiro será capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales. La velocidad de crucero esperada es de 120 mph con un Rotax 912S de 100 HP. La cabina totalmente cerrada, con una carlinga deslizante que puede ser removida para vuelos con cabina abierta. El peso vacío estimado es de 320 kg y el peso máximo de despegue de 590 kg. El autogiro será registrado como experimental es decir por la regla del 51%, pero un técnico designado por la fábrica ayudará al usuario a completar el 49% restante, mientras que la instalación de motor, panel de instrumentos, terminación exterior e interior que no está incluido en la regla del 51% será realizado en fábrica. http://www.cartercopters.com/pav_12g.html

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Autogiro Lituano M-1

Un nuevo autogiro es ofrecido desde Lituania. Stanislav Zelenkov el constructor de los mismos, ofrece tres modelos. El M-1 es un biplaza lado a lado motorizado con un Subaru EJ-18 de 115 HP o el EJ-22 de 136 HP de potencia. El modelo se promociona como de construcción muy fuerte, con gran distancia entre ruedas y un buen sistema de amortiguación, como para operar desde pistas no preparadas. El rotor principal tiene un diámetro de 9,15 m. La altura es de 3,1 m y tiene un largo de 3,6 m. La distancia entre ruedas en el tren principal es de 1,90 m., con ruedas de 400x150. La hélice pusher de 4 palas es de 1,82 m. de diámetro y el peso vacío del aparato alcanza los 345 kg. El peso máximo es de 580 kg. Tiene sistema de prerotador e instrumentos estándar, con toda la estructura ensamblada pero sin motor el precio es de 25.410,-EUR. El modelo M-2 es cabina cerrada biplaza y el modelo M-3 es tandem. Para mayor información contactarse con el Sr. Stanislav Zelenkov

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Proyecto de autogiro y vehículo combinados

Después de que muchos años de trabajar en el desarrollo de la idea con instituciones como el Laboratorio Aeroespacial Holandés (NLR) para crear un vehículo combinado de vuelo y traslado en tierra, John Bakker ha formado un equipo de gerencia y están reclutando empleados para comenzar la empresa PAL-V Europa. Ha conseguido varios inversionistas para acelerar el lanzamiento al mercado de su idea. John Bakker ha invertido 6 años de su tiempo en desarrollar un concepto de vehículo que se puede volar y también conducir en tierra: el PAL-V (vehículo personal de aire y tierra). Henry Ford ya tenía el sueño cuando él construyó el primer automóvil. “Esto será una revolución en la movilidad puerta a puerta en un futuro próximo” promete Bakker. “En países con infraestructura subdesarrollada significa el transporte seguro y más rápido pero también en países desarrollados ahorrará mucho tiempo a las personas”. El PAL-V es una combinación de vehículo aerodinámico triciclo y autogiro, la idea es que pueda ser conducido por carretera hasta el aeródromo, desplegar el rotor principal y la hélice propulsora, despegar y volar a su destino y plegar sus palas y ser conducido nuevamente por carretera. El triciclo usaría un sistema patentado de inclinación similar a una moto. El PAL-V sería económico en consumo de combustible y accionado por un motor ambientalmente certificado de auto. Podría funcionar con gasolina como un coche convencional pero podría también funcionar en biodiesel o bio-etanol. Alcanzaría velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en tierra y en el aire.En los Estados Unidos y pronto en Europa se está diseñando una autopista digital que permita volar seguro áreas congestinadas con ayuda del GPS en forma automática, y el PAL-V podría usar esta tecnología para moverse en el espacio aéreo.

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El CarterGyro alcanza despegues verticales

Durante las prueba de vuelo de su nuevo prototipo del girocóptero, Carter Aviation Technologies divulga que su piloto de prueba, George Mitchell, ejecutó varios despegues verticales en los cuales su aeronave, un girocóptero modificado por Carter, fue capaz de saltar más de 150 pies directamente hacia arriba en el aire. El medidor de Gs demostró 2.25 Gs en el despegue. Los despegues eran el resultado de un nuevo sistema de rotor que Carter desarrolló para el girocóptero. Aunque el nuevo sistema de rotor fue probado a 670 RPM las pruebas iniciales comenzaron con las RPM del rotor bien abajo del máximo. Luego las vueltas del rotor fueron aumentadas a un máximo 490 RPM, entonces el giro despegó hasta una altura de 150 pies. “Ahora podemos demostrar que nuestra tecnología básica tiene usos más allá de nuestros propios diseños”, comentaba Carter President and CEO, Jay Carter, Jr.

Las pruebas de vuelo recientes eran la culminación de una serie de pruebas para probar la capacidad de varios de los desarrollos de Carter. En 2004 Carter compró un kit común de autogiro y comenzó a integrar su tecnología en la estructura del autogiro. El nuevo prototipo del giro fue llamado el CarterGyro. Carter primero agregó su tren de aterrizaje patentado. El sistema tiene un movimiento de 14 pulgadas y tiene la capacidad de absorber un impacto del aterrizaje de hasta 6.0 Gs (hasta el momento solamente 3.5 Gs se han registrado durante las pruebas). Esto es notable para un girocoptero.

La hélice de empuje hueca fue la adición siguiente. Su diámetro es 60 pulgadas y produce 325 libras de empuje estático a partir de 60 HP pesa solamente 10.5 libras. En la prueba, el Cartergyro tenía un aumento del 21% en la eficacia para los mismos caballos de fuerza que una hélice estandard. El nuevo rotor de Carter de 26 pies fue agregado al Giro luego. La longitud es igual que el rotor común aunque la cuerda es 2 pulgadas más ancha. El nuevo rotor de Carter proporciona más de 3 veces la sustentacón del rotor común del kit lo que da la capacidad de despegue vertical del girocóptero. Para mejorar la seguridad de la aeronave y simplificar la operación se desarrolló un control mecánico que , regula el paso del rotor. El regulador inicialmente deja el rotor plano sin paso para reducir al mínimo los caballos de fuerza requeridos para el despegue. Cuando el piloto está listo para el despegue él conecta el regulador. Desde este momento y durante toda la envolvente de vuelo, el paso del rotor es automático y no requiere del control del piloto. Este pequeño autogiro es un vehículo de demostración de la tecnología que ha desarrolado Carter, el quiere aplicar a una aeronave para cuatro personas que vuele 200 Millas y pueda aterrizar y volver a despegar verticalmente.

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