Aurora SA60L LSA Chino Con Motor Zonzen

El primer avión deportivo ligero (LSA) de China equipado con aviónica y motor de origen chino fue entregado el viernes. El avión Aurora SA60L fue desarrollado por Starair Aircraft Co. Ltd., con sede en la ciudad de Zhuzhou, provincia de Hunan. Obtuvo la certificación de aeronavegabilidad china para aviación civil en agosto de 2025. Liu Pengfei, de Starair, informó que el primer Aurora fue entregado a Zhonghao (Chongqing) General Aviation Co., Ltd. El nuevo avión se sometió a un vuelo de prueba de fábrica de 25 horas. Xiao Huangxing, director general de la división de aviones tripulados de Starair, afirmó que el Aurora está equipado con plataformas inteligentes y de gestión de datos de fabricación china. El motor es el Zonzen CA500 de 100HP derivado del clon del Rotax 912 que fabrica Zonzen. Los motores y los sistemas de aviónica representan una gran proporción del valor total de los LSA. La entrega del Aurora mejora significativamente la competitividad del mercado de LSA fabricado en China, agregó Xiao. La estructura del Aurora es de fibra de carbono. Si bien la aeronave tiene certificado LSA, el equipamiento de motor y aviónica de origen chino es la novedad, aunque con este equipamiento por ahora la certificación solo es en China.

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Spirit SE-1 El Nuevo Vintage Que Apareció En Oskosh 2025

Durante una década un grupo de personas estuvo desarrollando un pequeño avión en secreto. Con sede al oeste de Denver, en Grand Junction, Spirit Engineering tiene la visión de construir las aeronaves de aviación deportiva vintage más hermosas que se construyen actualmente. Es la culminación de las ambiciones de su fundador y director ejecutivo, Steve Wood. Wood se inició en el desarrollo aeroespacial como parte del equipo de desarrollo de Cessna, con sede en Kansas. Dos de los proyectos más notables en los que participó incluyen el bimotor T303 Crusader y el icónico 208 Caravan. La misión de la compañía es simple: ofrecer una aeronave deportiva ligera (LSA) con un motor diminuto y una estructura compacta, pero con una estética clásica de los años 30 como el avión Chilton DW1 que evoca una época en que la aviación era muy diferente. El diseño completamente nuevo del Spirit SE-1, emplea la solución constructiva más sencilla que es el aluminio. El resultado es una aeronave que pesa tan solo 200 kg y completamente cargada su peso asciende a tan solo 335,6 kg. Con unas dimensiones de 5,2 m de largo y una envergadura de 7,18 m , este avión es muy liviano. En el interior de la cabina se encuentran la mayoría de las pistas que indican que no se trata de un auténtico avión vintage. Con un conjunto completo de instrumentos digitales, además de un espacio para montar una tableta con software GPS, el tablero incorpora la modernidad. El piso de la cabina está revestido de madera, y el asiento individual está cubierto con un material fino y suave al tacto para aligerar el peso. La cabina es minimalista para los estándares modernos, pero aprovecha al máximo un espacio muy limitado. Mejor aún, el espacio para la cabeza y las piernas se puede ajustar entre 94 y 104 cm para la cabeza y entre 86 y 94 cm para las piernas. El peso máximo de los ocupantes es de 124 kg (275 lb), lo cual es bastante impresionante considerando el tamaño del avión. Hay una pequeña bodega de carga de no más de 0,9 metros cúbicos. Spirit Engineering es una de las pocas empresas que también fabrica sus propios motores. Llamado Spirit V2, el motor bicilíndrico en V refrigerado por aire pesa tan solo 45 kg y genera 42 caballos de fuerza y 54 Nm de torque con un régimen máximo de tan solo 3000 RPM. Consume 7,5 litros por hora de nafta de automóvil o de avión. Con un precio de USD69.500 listo para volar y más de 20 aviones listos en fábrica, el Spirit SE-1 es una la nueva opción para el vuelo deportivo. spiriteng.com

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Rotax Fly-in Argentina 2024

El representante de los motores Rotax en argentina Ultralight SRL, anuncia que el sábado 26 de octubre 2024 estarán presentes en el pintoresco pueblo de La Cumbre, Córdoba en el primer Rotax Fly In Argentina. El Rotax Fly-In World Tour es una plataforma que invita a todos los entusiastas de la aviación y a los curiosos a unirse para celebrar la comunidad, explorar y probar lo nuevo juntos, ya sea como pilotos, fabricantes o simplemente como la comunidad que somos. Con paradas de eventos planificadas en todo el mundo . Este evento es gratuito para todos los usuarios @flyrotax con inscripción previa y abierto al resto de la comunidad con un costo mínimo. La versión argentina de estos eventos que Rotax realiza alrededor del mundo incluye Exhibición y demostraciones en vuelo de aeronaves LSA, show de acrobacia aérea, DJ en vivo, buena gente, comida y mucha camaradería. Pueden realizar su inscripción en:

https://www.flyrotax.com/e/rotax-fly-in-argentina-2024

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Entra Yamaha En La Aviación Liviana?

Novedad mundial para la aviación

Yamaha Motor Co., Ltd. y ShinMaywa Industries, Ltd. han firmado un acuerdo para la investigación conjunta de aviones pequeños de próxima generación. Bajo este acuerdo, Yamaha Motor explorará vías para adaptar su motor bicilíndrico para la industria de la aviación liviana. ShinMaywa adaptará sus tecnologías y experiencia en ingeniería aeronáutica, obtenida a través de el desarrollo de hidroaviones y  otros aviones prototipos, para realizar ensayos de vuelo y pruebas de vuelo autónomo en aeronaves livianas. Ambas empresas utilizarán este esfuerzo de investigación conjunta para explorar las posibilidades de comercialización de aviones pequeños de próxima generación, y tener en cuenta la dirección y futuro del proyecto basado en el interés del mercado y otros factores. Es sabido que en el sector de la aviación experimental se están usando motores Yamaha convertidos en aviones experimentales pero son emprendimientos sin la participación de la empresa japonesa. Que Yamaha se involucre en el desarrollo de motores para la aviación liviana sería una noticia impactante para el mercado mundial de este sector.

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Avanza La Modernización De La Norma LSA

La EAA continúa las tratativas con la FAA

La Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) anunció que la iniciativa de reglamentación de Modernización de Certificados Especiales de Aeronavegabilidad (MOSAIC) sigue en marcha luego de las reuniones del Comité F37 de ASTM International sobre Light Sport Aircraft (LSA) la semana pasada. Según la EAA, al comité se le ha "encomendado la tarea de actualizar los estándares de consenso de la industria para las aeronaves deportivas ligeras a fin de prepararse y adaptarse a los cambios anticipados en las regulaciones del proyecto MOSAIC". Se espera que el paquete MOSAIC incluya lenguaje para la reforma de la norma junto con una nueva categoría de Aviones Personales Ligeros (LPA). “En lo más alto de la lista de prioridades para muchos miembros de la EAA, el paquete MOSAIC todavía está en camino de expandir los privilegios de los pilotos deportivos y la gama de aeronaves que pueden volar, incluido un cambio a una métrica basada en el rendimiento que describa las aeronaves elegibles para pilotos deportivos (LSA ) en contraposición al límite de peso actual ”, dijo EAA. "Además, una nueva categoría permitirá que se construyan aeronaves más grandes y complejas bajo reglas similares a las de LSA, pero probablemente requerirá un certificado de piloto recreativo o privado para operar como es el caso de aeronaves con certificación de tipo similar en la actualidad". La FAA dice que la regla propuesta está programada para ser publicada para comentarios públicos a mediados de 2022. La publicación de la regla final está planeada para el otoño de 2023.

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El Anfibio Flywhale Logra La Certificación

Con Motor Rotax 912IS

Después de un 2020 lleno de acontecimientos, el equipo Flywhale ha recibido la certificación  tipo para su avión anfibio con un peso de despegue de 650 kilogramos. El codiciado certificado para el anfibio Flywhale FW02-650 emitido por la oficina de material de deportes aéreos del DAeC, llegó a la empresa de Baja Sajonia. En marzo del año pasado, Flywhale GmbH & Co KG tuvo que declararse en quiebra, sin embargo la búsqueda de nuevos inversores tuvo éxito. Desde septiembre, el proyecto Flywhale se ha desarrollado y producido  bajo el paraguas de Uniplanes en la ubicación anterior en Dötlingen. Con la certificación de tipo que ahora se ha otorgado, los nuevos propietarios, encabezados por el director general Sören Pedersen, cumplen su promesa de adaptar la certificación a los nuevos límites de peso para aviones ultraligeros. El Flywhale es el único UL aprobado hasta ahora en Alemania que puede despegar como anfibio con un peso de despegue de 650 kilogramos. Para UL terrestres, el límite es de 600 kilogramos. El Flywhale está motorizado con un motor Rotax 912IS de 100HP a inyección. Con un peso vacío de 395 Kg, con la nueva certficación tendrá una carga útil de 250 Kg.

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Breezer Sport El Nuevo Modelo De Breezer Aircraft

Clase 600 kgr de MTOW

El Breezer Sport ha recibido la aprobación en Alemania en la clase de MTOW de 600 kg. El fabricante de aviones ultraligeros de Alemania del Norte Breezer Aircraft anunció que los tres prototipos ya han volado durante más de 600 horas durante las pruebas de vuelo. Este nuevo modelo de Breezer Aircraft es parte de la serie B400 / B600. Durante el desarrollo, el fabricante se centró especialmente en el rendimiento y la velocidad. Si bien la serie B400 / B600 tuvo sus orígenes en un sistema de construcción simple, el fabricante afirma que el Breezer Sport tomó otros caminos con resultados correspondientemente diferentes. En consecuencia, el Breezer Sport no es un desarrollo posterior del B400 / B600, sino un avión completamente nuevo con enfoques técnicamente diferentes. El diseño de estructura completa en aluminio y el nuevo tren de aterrizaje retráctil son algunas de las características especiales del avión de ala baja Breezer Sport. 

La construcción de las alas trapezoidales es completamente nueva, e incluyen un sistema de flaps altamente eficiente para las características de vuelo lento típicas del Breezer. El Breezer Sport está aprobado para los motores Rotax 912ULS y 915iS. La entrada lateral dominante para el sistema de enfriamiento más grandes del 915iS es particularmente llamativa. Con una velocidad de crucero de 270 km / h (al 75 por ciento de potencia) y una Vne de 292 km / h, el nuevo Breezer es sin duda uno de los UL de alto rendimiento. El fabricante especifica un alcance máximo de 1400 kilómetros.

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El Clon Chino Del Rotax 912

Se Comercializaría En Europa

La compañía francesa Air-K-Motors formada por Claude Kieger, distribuiría los motores aeronáuticos Zongshen Aero Engine en Europa, los clones chinos de la línea 912 de Rotax. Para lo que interesa al mundo ULM, los motors C80 y C100 pronto estarán disponibles para su compra. ¿Qué son estos motores? Réplicas simplemente idénticas, hasta el último tornillo del Rotax 912 UL y 912 ULS. Tiene los mismos puntos de anclaje, el mismo circuito eléctrico, el mismo circuito de combustible, tienen pesos y dimensiones idénticas. La especialidad china de copiar en todo su esplendor, el C80 desarrolla 80 hp y el C100 100 hp. ¡No se sorprenderá descubrir que los carburadores son Bing64 suministrados directamente por Rotax! Un suministro que podría agotarse rápidamente, razón por la cual los ingenieros están desarrollando sus propios carburadores, así como un sistema de inyección electrónica más simple que el austríaco. También se está desarrollando una versión C110 (110 hp) del motor para cumplir con las nuevas regulaciones europeas que ahora permiten esta potencia para aeronaves de tres ejes. Los motores Zongshen Aero Engine tienen una garantía del fabricante de 3 años o 500 horas; el TBO de 2.000 horas para el C100 y 2.500 horas para el C80. Zongshen Aero Engine también ha desarrollado un C115, una copia idéntica del 914 UL, que no se importará a Francia de inmediato. Y los precios... se dice que rondarán el 60% de un Rotax original. La compañía Motor Zongshen Aero se estableció oficialmente el 27 de septiembre de 2016, como Chongqing Zongshen Aero Engine Manufacturing Co., Ltd. (ahora se convirtió en Zongshen Aero Engine) es una empresa dedicada al diseño, desarrollo, fabricación, comercialización, monitoreo y postventa de motores aeronáuticos. La empresa está ubicada en el parque industrial Zongshen, en el distrito Banan de Chongqing, con una superficie total de 5.400 m². Con una inversión global de 20 millones de euros, la compañía se enfoca en el suministro de motores de aviones tripulados y no tripulados (drones).

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Moderno Motor de Avión

Reemplazo Directo del O-200

El motor se describe como un moderno motor de cuatro cilindros refrigerado por aire que produce 126 hp, pesa 84 kg y es un reemplazo directo de un motor Continental O-200, con un costo de menos de la mitad del precio. EPI Inc. ha publicado un video del primer arranque del motor con John Torode, fundador de Vashon Aircraft y Dynon Avionics. Torode promueve el avión deportivo ligero Vashon Ranger como un producto "totalmente estadounidense" y se sabe que está interesado en tener una unidad de potencia más moderna que el O-200 de 100 caballos de fuerza existente.

El motor es un motor de 4 cilindros horizontalmente opuesto de 200 pulgadas cúbicas que es un reemplazo directo para el O-200 que produce 126 hp a 2700 rpm. 

Una característica del nuevo motor EPI son los cilindros mecanizados monolíticos. 

Otras características modernas del nuevo motor incluyen:
Ocho espárragos de sujeción de cilindro.
Encendido electrónico.
Cárter de alta resistencia y rigidez fundido con una aleación premium tratada térmicamente.
Sistema de lubricación de galería múltiple optimizado con filtro giratorio de flujo completo, puertos de enfriador de aceite y termostato de aceite integrado.
Cigüeñal de alta resistencia y alta rigidez diseñado a medida que tiene una extensión de hélice integrada de 4 pulgadas, lo que permite una mejor aerodinámica del carenado.
Bielas de viga en H de alta resistencia.
Pistones forjados con una aleación de aluminio de alta resistencia (desarrollado por Rolls-Royce para motores de aviones).
Inyección e ignición de combustible controladas electrónicamente, con mapas optimizados.

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Dynon Avionics Fabrica Aviones

Nació un nuevo fabricante de aviones livianos, Vashon Aircraft, una compañía con sede en Seattle, Washington. Ella ya ha diseñado y pilotado un biplaza clase LSA, llamado Ranger R7. La configuración adoptada es la clásica con ala alta sin diedro y cantilever, la falta de montantes mejora la visibilidad. El tren de triciclo es fijo, con una rueda delantera libre. La construcción es completamente metálica. La compañía presenta en su proceso industrial uno de los primeros ejemplos de una aeronave ligera de metal prepintada para reducir el tiempo y el costo de producción; de este modo, se elimina el elemento de "pintura" posterior al ensamblaje. Si Vashon Aircraft ya conoce cierta notoriedad al otro lado del Atlántico, es porque su jefe también es el fundador y director de  Dynon Avionics, en Woodinville, Washington. John Torode quería comenzar a producir un biplaza para escuela con una estructura robusta y un tren de triciclo fijo.

El motor se basa en el clásico Continental O-200D de 100 CV, junto con una hélice de paso fijo.  El lema de Vashon Aircraft es producir un avión estadounidense por una compañía estadounidense. El motor se beneficia de una instrumentación con EGT / CHT, asistencia al control de mezcla y un flujómetro de combustible.  La cabina, lado a lado, es ancha con asientos plegables por si tiene la idea de acampar en su avión el próximo fin de semana. Los pedales son ajustables para aceptar pilotos con diferentes estaturas. Obviamente, el tablero de instrumentos, incluso en la versión básica, está equipado con una aviónica Dynon con piloto automático de 2 ejes, transpondedor en Modo S, radio VHF, intercom, WiFi, indicador de incidencia, compensadores eléctricos, doble comando, frenos hidráulicos doble, luces de posición LED y luces de aterrizaje.

El modelo base, se llama Yellowstone, se comercializa a 99.500 dólares, un precio de entrada entre "un viejo avión certificado con bajo equipamiento  y un LSA más caro". El próximo model, el Glacier, a $ 107,500 con una segunda radio y una pantalla táctil SkyView HDX. El Redwood ($ 114,500) otro modelo también tiene una segunda radio y un SkyView HDX dual. Finalmente, el Appalachian ($ 129,500) ofrece un doble SkyView complementado por una suite Avidyne GPS / Nav / Com. Con 396 kg de peso vacío y para 600 kg de peso máximo, el Ranger ofrece 404 kg de carga útil, incluidos los 105 litros del combustible.

http://www.vashonaircraft.com

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Pipistrel Presenta Su Entrenador Eléctrico WATTsUP

Pipistrel estará presentando en el Salon de Blois a fines de agosto su entrenador biplaza Pipistrel Trainer con propulsión eléctrica. En asociación con la empresa Siemens para el desarrollo del paquete propulsivo, el avión de Pipistrel dispondrá de un motor de 85 KW y 14 kg de peso con una potencia equivalente a un Rotax 912. La batería de 17 kwh podra ser reemplazada rápidamente o cargada en una hora. El Trainer WATTsUP  dirigido a escuelas de vuelo tendrá una autonomía de una hora con treinta minutos de reserva. En el descenso la aeronave tiene la capacidad de recargar sus baterías con la hélice hasta un 13% del total de la carga. Pipistrel promete con el WATTsUP lograr el primer entrenador práctico totalmente eléctrico con cero emisión de CO2. La empresa esta en tratativas para lograr una excepción con la FAA y así permitir que el avión pueda realizar instrucción bajo la norma LSA. La comercialización del WATTsUP se espera para el 2015 con un precio que ronde los 100,000 EUR. www.pipistrel.si

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Nuevo Modelo De Rans El S-20 Raven

El nuevo avión de Rans el S-20 Raven debuta como avión experimental pero muy pronto estará lista su versión SLSA. El Rans Raven es una derivación de su famoso modelo Coyote aunque en este caso toda la estructura del fuselaje es de tubos de acero soldados. El S-20 tiene una cabina mas grande con puertas que se abren hacia arriba. Para la monitorización se dispondrá de diferentes opciones como el Rotax 912S de 100 HP o algunos de los ULPower de entre 130 y 160 HP, que con un peso vacío de la aeronave de 335 kg le aportará unas performances STOL excepcionales. Rans espera comenzar a entregar los kits a partir de febrero de 2014 a un costo base de U$D 25.500 mientras que la versión LSA andará por los U$D120.000. www.rans.com

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Ellipse Spirit Un Nuevo Modelo En Desarrollo

Con un ala elíptica que rememora el legendario Spitfire de la GM2, el Ellipse Spirit es un nuevo modelo de ULM avanzado en desarrollo en la República Checa. El Spirit está pensado para comercializarlo en varias versiones que incluyen tren de aterrizaje fijo o retráctil, distintas motorizaciones de 100 a 125 HP como Rotax, Lycoming, UL Power o Continental. El avión promete un rendimiento de alta velocidad con una máxima de 278 kph y una velocidad de crucero entre 210 y 250 kph. Con tanques de combustibles de 100 litros de capacidad que le proporcionan unos 1500 km de alcance y características de seguridad como paracaídas balístico y célula de supervivencia con fibras de aramida. Arrancando en los 98.400 euros para la versión Ul el Ellipse  Spirit también ofrecerá una versión en kit. www.ellipse-spirit.com

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Lisa Airplanes con Problemas Financieros

La empresa francesa Lisa Airplanes fabricantes del hidroavión de líneas muy avanzadas Akoya se encuentra financieramente en concurso de acreedores. El Akoya es un hidroavión biplaza con la característica particular de poder aterrizar indistintamente en la tierra, el agua o la nieve. El Akoya apunta a un mercado de altísimo poder adquisitivo con un precio base de alrededor de U$370.000, lejos de lo que sale un típico avión Sport Light Aircraft. Lisa Airplanes viene trabajando hace 8 años en este desarrollo y el último proyecto es hacer una versión del Akoya con propulsión eléctrica denominado Hy-Bird. www.lisa-airplanes.com

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Al Hidro Icon A5 Lo Construirá Cirrus Aircraft

Cirrus Aircraft fabricante de la exitosa líneas de aviones cuatriplazas Cirrus SR20 y SR22 construirá la mayor parte de la estructura de materiales compuestos del hidroavión de la categoría Light Sport Aircraft Icon A5. La empresa Cirrus incorporará unos 60 trabajadores más en los próximos 18 meses para llevar adelante la producción del Icon. Los componentes en materiales compuestos del Icon se empezarán a fabricar hacia fines de este año y el primer avión de producción estará listo a mediado de 2013. www.iconaircraft.com

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Falcon LS de Renegade Light Sport

El Falcon LS de Renegade Light Sport es un avión biplaza de limpias líneas aerodinámicas construido en materiales compuestos como fibras de carbon y Kevlar.  Debido a estos materiales tiene una estructura muy liviana y resistente que le permite soportar cargas en el rango de +6/-3g. Renegade Light Sport acordó con Lycoming Engines motorizar el Falcon LS con el nuevo motor  IO-233-LSA hermano del reconocido motor O-235 que motoriza a la flota de Cessnas 150/152, pero ahora en una versión más liviana para el mercado LSA (Light Sport Aircraft). Este motor tiene inyección de combustible y un sistema de encendido electrónico de triple redundancia y un TBO de 2400 horas. Con esta motorización el Falcon LS alcanza una velocidad de crucero de 120kt @ 2400rpm consumiendo 18 litros por hora de combustible. La cabina tiene un ancho de 1,17 m y una carga útil de 238 kg. http://renegadelightsport.com/aircraft/falcon/

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FK14 Le Mans, El Roadster Del Aire

La empresa alemana FK Ligthplanes lanzo su nuevo modelo FK14 Le Mans. Este es una versión muy especial del FK14 Polaris, se trata de un avión biplaza lado a lado de cabina abierta y tren de aterrizaje convencional. Con un diseño de cabina al estilo de un auto deportivo roadster, Peter Funk de FK reemplazó la burbuja clásica del Polaris por dos parabrisas independientes que modifican radicalmente el estilo del avión y lo asemeja a un avión deportivo de estilo retro. Este simple cambio en la aeronave con una pintura acorde produce una gran modificación en la apariencia de la misma y afecta muy poco sus performances disminuyendo su velocidad máxima de 250 km/h a 225 km/h. Este tipo de cabina retro puede ser instalada en los aviones Polaris existentes a través de un kit que tiene un costo de U$s 1450. El FK14 tiene instalado un motor Rotax ULS de 100 HP y una hélice tripala Duc CS de paso fijo. Un fuselaje construido totalmente en materiales compuestos, los parabrisas independientes y un tren de aterrizaje con rueda de cola delinean el estilo de este roadster del aire. www.fk-lightplanes.com - Fotos

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Rans S-7LS Con Nuevas Mejoras

Rans aircraft ha anunciado que pronto tendrá en vuelo el demostrador 2012 del Rans S-7LS que incluye mejoras y refinamientos como mayor carga útil y mas efectividad de control por solo un pequeño incremento en el precio. Entre las mejoras se pueden mencionar una capacidad de combustible incrementada a 96 litros lo que permite una autonomía de hasta 5 horas de vuelo. Los nuevos tanques de combustibles están fabricados en polipropileno roto moldeado de alto impacto y capaz de soportar combustibles con alcohol. Además una nueva tapa de combustible embutida similar a las de las aeronaves de aviación general, le proveen un look mas aeronáutico. También las costillas de las alas se han modificado reemplazando las tradicionales de tubos de aluminio remachadas con las más nuevas de chapa estampada de mayor resistencia y menor peso. Otra de las mejoras que se realizó en el ala con el rediseño de los alerones. Ahora, los alerones del Rans S7 están balanceados aerodinámicamente con el desplazamiento hacia atrás del punto de articulación, eliminado el uso de spades clásicas en los Rans como compensadores dinámicos, esto permite además de mejorar la respuesta de comando de alerón disminuir la resistencia aerodinámica. También las partes de materiales compuestos se vieron modificadas incorporando las fibras de carbono para la cubierta delantera del fuselaje, el capot de motor y las punteras de alas logrando una reducción de peso de la aeronave de 9 kilos en total. Este modelo de Rans se comercializa listo para volar a U$87.000 con equipamiento estándar y Rans ya tiene abierta las órdenes de compra. www.rans.com

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Debut En Vuelo Del UL Acrobático Dallair FR-01

Después de varios ensayos del motor y algunas corridas por la pista el Dallair FR-01 un acrobático ultraliviano despegó para realizar su primer ensayo en vuelo. De la empresa italiana Dallair con el diseño de Fabio Russo, el FR-01 es un ultraliviano monoplaza acrobático caracterizado por una muy buena relación peso potencia y capaz de operar a costos más reducidos. Constructivamente el fuselaje es de tubos de acero y el ala y planos de cola en chapa de aluminio, así el FR-01 logra un peso vacio de 195 kg, aunque también incorpora superficies móviles de material compuesto en fibra de vidrio y carbono. Con un tanque de combustible central antiexplosivo de 35 litros de capacidad, el FR-01 también permite instalar un tanque para acrobacia en caso que se use la inyección electrónica y el sistema de aceite para vuelo invertido. Para vuelos de travesía dos tanques de 40 litros pueden ubicarse en el ala. La versión estándar esta motorizada con el Rotax 912 de 80 hp, pero la versión de 100 HP del mismo también puede instalarse. Otra posibilidad es equipar al FR-01 con un Rotax 912S modificado por Epapower/SG Fly que con un kit de mejoras alcanza los 130 HP. De esta manera el Dallair FR-01 alcanza una relación peso-potencia de 2,9 kg/hp. Desde Marzo los primeros diez kits serán ofrecidos a un precio de lanzamiento reducido. www.dallair.net Video del primer vuelo

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El Cessna C-162 Skycatcher Numero 50 Sale De China

Cessna anunció que completó su avión Skycathcher número 50 de producción procedente de su planta en China. La Shenyang Aircraft, ha enviado hacia tierra norteamericana la aeronave S-LSA para su ensamblaje final en Yingling Aviation, en la ciudad de Wichita, Kansas. La Compañía Cessna estima un ritmo de producción de 30 aviones por año hacia fines de 2010 que se incrementaría a 150 aeronaves anuales para el año 2011. Parece que los cielos estarían surcados por cientos de Cessna C-162 muy pronto. Esta será muy bienvenido para los propietarios particulares y escuelas de pilotos que pacientemente han esperado las entregas un poco demoradas de los Skycatcher. El precio del C-162 es de U$D 112.000 lo que incluye una aviónica Garmin G300 y un motor Continental O200D. Mas Info

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