El Papango un Ultraligero de Diseño Francés

Este ultraligero francés de clásica construcción de tubo y tela se destaca por su alto tren de aterrizaje convencional con sistema de amortiguadores oleoneumáticos y una cabina de gran visibilidad. El Papango se comercializa como aeronave lista para volar a través de la empresa francesa ALMS Sauper, "Avions Légers Multi-Services". La construcción consiste en tubos de acero 4130 soldados con TIG en la cabina y tubos de aluminio en la parte posterior. El ala es bilarguera de aluminio con costillas en espuma de PVC. Todo el avión se recubre con tela de dacron aeronáutica. La cabina es biplaza con asientos lado a lado y doble comando. Tiene un tanque de combustible de 70 litros. Con un peso vacío de 275 kg y un peso máximo de despegue de 450 kg, el Papango de ALMS tiene una velocidad de crucero de 150 kph. Acepta motorización Rotax 912 de 80 o 100HP. Tiene cinturones de seguridad de cuatro puntos y opcionalmente se lo puede equipar con paracaídas balístico. Otra opción son neumáticos 800 x 6 mas grandes que los estándar 600 x6.

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Aviónica de Cristal Para Aeronaves Ultralivianas

La empresa Italina Digisky ofrece una línea de productos de aviónica para la aviación liviana totalmente electrónicos y con pantallas gráficas de presentación de datos. Entre los productos se destacan el SkyEFIS (Electronic Flight Information System) un sistema electrónico de información de vuelo específicamente dedicado para aviones y helicópteros ultralivianos planificado con una interface multimedia que incluye gráficos y audio para un funcionamiento simple e inmediato según pregona la empresa. La arquitectura abierta consiste en monitorear y controlar cualquier parámetro de vuelo medible de la aeronave para comunicar cualquier anomalía. Entre los parámetros que se puede acceder a través del SkyEFIS podemos mencionar todos los datos de vuelo y navegación , los datos de motor y hasta el checklist de la aeronave. Otro de los productos es el SkyDATA, un equipamiento electrónico multifunción para el monitoreo de parámetros de vuelo y motor adaptable al clásico agujero de 80mm en los tableros de instrumentos de las aeronaves. Los modelos incluyen un altímetro con variómetro, un medidor de las temperaturas de motor, un tacómetro y un medidor de consumo y cantidad de combustible. Por último Digisky también ofrece el SkyROTOR, un sistema que permite el control del motor en un helicóptero liviano.

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Helicóptero Ultraligero Italiano Dragon 334

DF Helicopters S.R.L. de Italia presenta el helicóptero ultraligero biplaza lado a lado Dragon 334. Luego de tres años de desarrollo y con la experiencia anterior del proyecto Dragon Fly, DF Helicopters ha logrado este nuevo producto. El Dragon 334 tiene un peso vacío de tan solo 290 kg. a lo cual colabora un estructura de tubos de titanio soldados con TIG y una cabina de materiales compuestos en fibra de carbono y resina epoxi suspendida elásticamente de la estructura de caños. Mientras tanto, el boom de cola es un tubo de aleación de aluminio. Las palas del rotor principal están construidas en una combinación de metal y materiales compuestos. El Dragón 334 está motorizado con un Rotax 914 turbo de 115 HP, lo que le permite alcanzar una velocidad de crucero de 160 kph y una velocidad máxima de 190 kph. Aparte del sistema original del motor de refrigeración por líquido de las cabezas de cilindro, DF Helicopters ha desarrollado su propio sistema de enfriamiento por aire para los cilindros. El tanque de combustible de 59 litros de capacidad le permite una autonomía de 400 km.

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Cessna Corvalis 350 y 400TT

Cessna Aircraft Company de Wichita, Kansas ha renombrado a su línea de monomotores de ala baja Cessna 350 y Cessna 400 (anteriormente conocidos como Columbia) como Cessna Corvalis 350 y Cessna Corvalis 400 TT. A diferencia de nombres más carácterísticos de Cessna como el Skyhawk o el Cardinal, el nuevo nombre de la marca “Corvalis” está inspirado en un pueblito de Oregón, ubicado a unas 120 millas de la planta de fabricación de Cessna en el mismo estado norteamericano. Con una velocidad de crucero máxima de 235 nudos el Cessna Corvalis 400 TT es el monomotor de tren triciclo fijo mas rápido del mercado. Equipado con el motor Teledyne Continental TCM IO-550N de 310 HP con doble turbo e intercooler crucerea a 25.000 pies de altura y dispone de sistema de oxígeno para pilotos y pasajeros. El modelo Corvalis 350 logra los 18.000 pies de techo con una velocidad de crucero máxima de 190 nudos. Estos modelos de Cessna viene equipados con el sistema de aviónica Garmin G1000 y piloto automático GFC700. http://www.cessna.com/.

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Planeador Acrobático Propulsado a Turbina

Propulsado por una turbina PBS TJ-100, este planeador modificado se usa para realizar shows de acrobacia aérea. Se trata de un planeador Super Salto de origen Alemán modificado con la instalación de una turbina por arriba y atrás de la cabina. Bob Carlton, es el piloto que llevó adelante el proyecto de transformar al Super Salto en un planeador jet para realizar exhibiciones, Bob es un experimentado piloto que cuando no realiza sus shows, su profesión es ser especialista en cohetes. Este planeador tiene la particularidad que durante sus demostraciones la pérdida de altura la puede recuperar encendiendo la turbina y continuar así con el show además de hacer acrobacia a baja altura sin problemas. Bob Carlton de “Vértigo Airshows”, también realiza shows nocturnos con fuegos artificiales, humo y luces. La turbina de origen checo pesa unos 19 kg. y tiene un empuje de unos 70 kg. Esta es una turbina TJ-100 para uso en aviación experimental con compresor radial y turbina axial de una etapa. La primera presentación de este año del Super Salto Jet Show, se producirá en Australia en Marzo de 2009. VIDEO

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El Motoplaneador Alatus Hizo su Primer Vuelo Eléctrico

Entre el 10 y 11 de enero de 2009 el motoplaneador Alatus-ME hizo sus primeros vuelos de prueba propulsado por un motor eléctrico de la empresa francesa Electravia. Con Michel Sérane a los controles, las pruebas se llevaron a cabo desde el aeródromo Sisteon-Vaumeilh. Con el motor de Electravia de 26 HP alcanzó una altitud de 2.100 m. Fabricado por la compañía ucraniana Aerola, el Alatus-ME Eléctrico, con un pack de baterías de litio polímero tiene una autonomía de 1 hora. Con la continuación de los ensayos en vuelo, la empresa se prepara para realizar el lanzamiento al mercado durante el 2009 de esta opción del Alatus con motorización eléctrica en la nueva “onda verde” que se está produciendo en la aviación deportiva. Este motor había sido ensayado también en un trike eléctrico el Electrotrike, también por la empresa francesa Electravia.

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Vuelan un Planeador con 16 Motores Eléctricos

Un grupo de estudiantes ingleses de cuarto año de la carrera de Ingeniería del Queen Mary’s School of Engineering and Materials Science trabajando en asociación con la empresa Anglia Sailplanes and AeroElvira Ltd, modificaron un planeador monoplaza clase club para que vuele propulsado con motores eléctricos. El primer ensayo de vuelo estuvo a cargo del piloto Derek Piggott quien al mando de un planeador Optimist en el aeropuerto de Tibbenham realizó tres vuelos de prueba. La modificación consistió en la adición de ocho pilones subalares sujetos con un sistema de abrazadera removible a los cuales se fijaron 16 motores eléctricos Graupner de aeromodelismo con hélices de 28 cm de diámetro y un conjunto de baterías de litio-ión que fueron suministrados por la empresa Ripmax PLC. Los motores fueron puestos en marcha por un sistema a control remoto por el piloto desde la cabina de la aeronave. El proyecto comprendió el trabajo de tres grupos de estudiantes sobre un período de 5 años. Con los motores en marcha el planeador Edgley EA9 “Optimist” pudo sostener el vuelo luego de ser remolcado hasta una altura de de 2500 pies. Este planeador fue armado de kits por los estudiantes años atrás en la misma Universidad. Según el Dr Graham Dorrington, el proyecto seguirá evolucionando con otros grupos de estudiantes y con apoyo de más sponsors.

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Nuevo Motor Hirth 3002 de 83HP

El nuevo motor de dos tiempos de Hirth es el 3002 sucesor de su modelo anterior F30 E/K. Este motor bóxer de cuatro cilindros es una fuente de alta potencia y peso reducido. Entregando 83HP con una cilindrada de 1042 cm3 a 5700 RPM, el Hirth 3002 incorpora una serie de innovaciones respecto de su sucesor. Entre ellas podemos mencionar la optimización de la cámara de combustión con menor generación de temperatura, un cigüeñal más robusto con contrapesos más livianos y un más fácil arranque. Con un peso base de 42 kg a los cuales hay que agregar 9,2 kg de reductora y el sistema de escape, el Hirth 3002 puede ser equipado con carburadores a diafragma o sistema de inyección electrónica multipunto. Acepta tanto un sistema de arranque a cuerda o arranque eléctrico. Para la reductora hay varias relaciones disponibles desde 1:2,03 a 1:3,79. El sistema de enfriamiento es por turbina de aire. El encendido es electrónico doble y usa combustible de automóvil con 95-octane (RON) y aceite 2T en relación 50:1. Göbler-Hirthmotoren KG es una empresa con muchos años en el mercado proveyendo motores para la aviación ultraliviana.

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SW la nueva Versión del Pipistrel Virus

La empresa eslovena fabricante de los aviones ultraligeros Pipistrel, lanzará al mercado la versión SW (short wing) de su modelo Pipistrel Virus. El modelo SW tiene una envergadura mas corta de 10.71 metros. La velocidad de maniobra fue aumentada de 141 kph a 176 kph, de la misma manera la velocidad de penetración en turbulencia pasó de 141 kph a 240 kph y la VNE de 249 kph a 302 kph. El Pipistrel ha obtenido premios muy importantes al ganar el desafío PAV de la NASA, que considera entre otras virtudes la eficiencia del avión. Pipistrel ha recibido más de 30 órdenes por su nuevo modelo SW que viene equipado con motor Rotax 912 de 80 o 100HP. Con un precio base de €76,000 EUR con el Rotax de 80HP el Pipistrel SW puede crucerear a 246 kph con un consume de 13.6 litros por hora de combustible de automóvil. El peso máximo de despegue del SW es de 550 kg con mas de 250 kg de carga útil y hasta 100 litros de capacidad de combustible. Con su sistema de flaperons la velocidad de pérdida es de 64 kph. Con una cabina reforzada en kevlar y un sistema de paracaídas balístico que puede desplegarse a mayor velocidad y menor altura el Pipistrel Virus SW ofrece un alto estándar en seguridad.

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Paracaídas Motorizado Xcitor

Fresh Breeze Team de Alemania comercializa un paracaídas motorizado biplaza denominado Xcitor. Este paracaídas motorizado de diseño moderno cuenta un sistema de amortiguación elastomérico ajustable con gran recorrido para hacer el andar mas suave. La disposición de los asientos, los tanques de combustible y la bancada de motor han sido diseñados para bajar lo más posible el centro de gravedad, esto unido a una distancia entre ruedas amplia mejora la capacidad anti vuelco del aparato, lo que colabora en un despegue y aterrizaje mas seguro. El motor, un Hirth de 70HP de dos tiempos con inyección electrónica tiene la potencia suficiente para poner en el aire a dos tripulantes de 100 kg cada uno. Con un nuevo sistema de trimado y nuevo sistema de suspensión, el Xcitor puede alcanzar los 65 kph. El ala del Xcitor es una Xwing de 28 metros cuadrados de superficie. El Xcitor de Fresh Breeze viene equipado con un paracaídas balístico con una altura de despliegue mínima de solo 30 metros. El precio del Xcitor completo con ala ronda los euro 28.000

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Ensayan Motor Eléctrico Para Avión Experimental

El equipo de diseño de Sonex Aircraft, LLC, denominado E-Flight Initiative que está trabajando en el desarrollo de una planta de poder eléctrica para su avión experimental biplaza, a alcanzado una meta más en su etapa de investigación con los ensayos a máxima potencia de su motor en el banco de pruebas llegando a 2800 RPM en la hélice. La unidad principal de control del Sistema de Potencia Eléctrica E-Flight (Main Controller Unit-MCU) y el Integrated Motor and Switching electronics (IMS), fueron testeados a alto voltaje y alto amperaje con un gran banco de baterías de plomo ácido, simulando los niveles de potencia que proveerán eventualmente el futuro sistema de baterías de litio polímero Battery Containment Unit (BCU). Esta prueba demostró la capacidad del sistema para proveer la potencia necesaria para el vuelo. http://aeroconversions.com/e-flight/

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