El MD-3 Rider Italiano al Mercado Norteamericano

El primer MD-3 Rider producido en Italia tiene la aceptación de la norma norteamericana LSA. Space Coast Aviation Services el representante es EstadosUnidos y el fabricante italiano Flyitalia han anunciado en conjunto que el primer MD-3 Rider construido en Italia ha sido exportado a los Estados Unidos en conformidad con las normas ASTM Standard 2245-06 que norman la categoría Light Sport Aircraft. La producción original del MD-3 Rider había comenzado en República Checa, pero problemas logísticos hicieron tomar la decisión a Flyitalia de producir la aeronave en su sede en Italia. Ron Bearer, Jr., Presidente de Space Coast Aviation Services, Inc., con base en el aeropuerto de Titusville en Florida, ha anunciado que ahora sí tendrán la capacidad de cumplir el esquema de entregas de forma rápida y asegurar la calidad y respuesta a demanda en forma más dinámica. El MD-3 Rider es un LSA biplaza lado a lado de ala alta con mono montante de construcción metálica. En la cabina tiene una estructura reticulada de tubos de acero y el recubrimiento es de chapa de aluminio aeronáutico. El avión liviano está motorizado con un Rotax 912S de 100 hp o el Rotax 912 de 80hp. El peso vacío del Rider es de 275 kg, con una velocidad de crucero máxima de 210 kmh. http://www.scaviationservices.com/

Simposio de Aeronaves Eléctricas

El Segundo Simposio Anual de Aeronaves Eléctricas se ha llevado a cabo ofreciendo un gran material sobre avances en la materia. Al momento, del simposio se deriva que el progreso de las aeronaves eléctricas va a la par del desarrollo de los autos eléctricos e híbridos. El equipo de Boeing que voló un motoplaneador eléctrico con celdas de combustible, tiene el proyecto de alcanzar las 300 millas con una sola carga. Esta iniciativa está conectada con el desarrollo de un sistema de ayuda en la navegación automático que haría el sistema accesible a personas con menor entrenamiento quizás dentro de una década. Sin embargo, la firma Pipistrel de Europa lanzó este año el prototipo de su modelo de motoplaneador biplaza eléctrico Taurus, siendo el primer biplaza en el mundo que despega con propulsión eléctrica. El Taurus de propulsión eléctrica está diseñado para ascender a unos 1800 m y luego ser usado como planeador con una relación de planeo de 40:1. Se espera que para este año salga al mercado por unos U$s 132.000. En Agosto la Fundación CAFE llevará a cabo un concurso de aeronaves eléctricas para probar la practicidad de los diseños y entregará un premio de U$s 50.000 a la aeronave más eficiente ganadora. Pipistrel también está trabajando con el Stuttgart Institute of Aircraft Design para el desarrollo de una aeronave a celda de combustible. Los motores eléctricos son de gran eficiencia, alrededor del 90%, a diferencia de los motores de combustión interna que apenas superan el 20%. Además los motores eléctricos no pierden eficiencia aunque se reduzca su tamaño, lo que puede ayudar a ubicarlo en lugares que hoy no son comunes en los aviones como dentro de las alas para modificar la capa límite del flujo de aire y alcanzar menores velocidades de pérdida. El desafío hoy en día es el almacenamiento de energía. Los sistemas de baterías actuales solo proveen una autonomía limitada y un peso elevado a diferencia de los combustibles fósiles. Se espera que la nanotecnología ayude en el futuro a las baterías para hacerlas más livianas y que puedan almacenar hasta diez veces más en comparación con una batería de litio polímero. La Fundación CAFE de Estados Unidos promueve la propulsión eléctrica de aeronaves y una mayor información se puede obtener en su página web. cafefoundation.org

Motoplaneador Ultraligero Alatus-M

Fabricado por Aerola Company, el motoplaneador ultraligero Alatus-M combina distintas características como la posibilidad de plegarlo como un ala delta, las performances de un planeador y la facilidad de uso de un ultraliviano. El Alatus-M está diseñado para cumplir las normas alemanas LTF-UL y DULSV LFG, así como también las FAR-103 norteamericanas. El pilón del motor totalmente retráctil permite que tenga buenas performances de planeo, mientras que el cockpit es espacioso y bien ventilado. El motoplaneador ultraliviano puede ser desarmado en aproximadamente 40 minutos por una persona y ser transportado sobre el techo de un automóvil, para lo cual el ultraligero ya viene con sus correspondientes bolsas para transportarlo. El peso vacío es de 115 kg y el peso máximo puede alcanzar los 225 kg. Con una envergadura de 13.10 m y una superficie alar de 13.6 metros cuadrados puede transportar un piloto de entre 60 hasta 110 kg con talla de 1.60 m hasta 1.90m de alto. El motor que provee la potencia para el Alatus-M es un Cors-Air de dos tiempos y 20 hp con arranque eléctrico. La autonomía de vuelo es de 1h30m con una relación de planeo de 27:1 a 60 kmh. La relación de descenso mínimo es de 0.62 m/s y lavelocidad máxima de 110 kmh. Completa su cuadro de performances una velocidad de pérdida de 45 kmh. El alatus-M es ofrecido por la empresa RANDKAR de Frossay en Francia. El precio inicial para el Alatus-M es de 24 790 €.

Motor Rotativo Para Ultralivianos

Un nuevo motor rotativo esta siendo probado en vuelo en un ultraliviano monoplaza. La empresa M-Squared se ha asociado con el fabricante de motores rotativos Revolution Rotary Engines Inc., una compañía canadiense localizada en Markham, Ontario. Paul Mather de M-Squared mostró su ultraligero monoplaza Breese SS con un motor rotativo monocilíndrico R301A de 35 hp. El motor de un solo rotor pesa unos 36 kg. e instalado en el liviano monoplaza Breese demuestra buenas cualidades de ascenso. El avión ultraliviano completo con el motor rotativo R301A está siendo ofrecido a un precio de U$s 14.995 y en los Estados Unidos entra dentro de la norma Part 103 por lo que no se requiere licencia, ni examen médico, ni registrarlo con la FAA (Federal Aviation Administration) para poder volarlo. El ultraliviano Breese SS es un monoplaza de ala alta con montantes y motor propulsor con la cabina totalmente abierta. El tren es triciclo y el peso máximo de despegue alcanza los 340 kg.

La Idea De Icaro Toma Vuelo En Holanda

El vuelo inaugural de un nuevo tipo de UAV (unmanned aircraft vehicle) demuestra la la idea del vuelo con plumas y alas batientes. El modelo holandés Roboswift es un vehículo aéreo a control remoto con alas deformables en vuelo. Con solo 80 gm de peso y 50 cm de envergadura y con forma de pájaro lo hace ideal para el estudio de las aves sin perturbarlas. La instalación de cámaras de TV en el UAV a despertado el interés también de la policía para usarlo en tareas de vigilancia. Cada ala tiene 4 plumas que pueden moverse una sobre otras cambiando las características de vuelo del ala y un motor eléctrico que puede prenderse y apagarse en vuelo. ¿Cuán de convincente es esto? Bueno, en el ensayo en vuelo un par de gaviotas volaron a la par del aparato para observarlo. El proyecto fue desarrollado por estudiantes de la Universidades de Delft y Wageningen en Holanda.

En San Diego Bonhomme Se Afirma Como Líder

Una lucha con fiereza se desató en San Diego Entre el británico Paul Bonhomme y el norteamericano Mike Magnold quedando la victoria para el británico por segunda ves consecutiva en lo que va del 2008. Con su elegante vuelo Bonhomme hizo parecer fácil la victoria pero los tiempos marcaron una diferencia de solo un segundo y fracción sobre Magnold en la Base Aeronaval de North Island, marcando 1:18.01 contra 1:19.24 a favor de Paul. Mas de 120.000 personas acudieron entre los dos dias a la competencia que deja a Bonhomme al tope del campeonato escoltado por Magnold. El norteamericano Kirby Chambliss ocupó el tercer puesto batiendo a Hannes Arch de austria. Las carreras aéreas Red Bull Air Race continúa su serie en los Estados Unidos en la ciudad de Detroit, estado de Michigan entre los días 31 de Mayo y 1 de Junio. El campeonato es liderado por Bonhomme luego de haber acumulado 18 puntos en las dos últimas carreras y Magnold lo sigue con 15 puntos. http://www.redbullairrace.com/