Primer Vuelo Del Waiex Eléctrico

El fabricante de aviones en kit norteamericano Sonex Aircraft, ha anunciado el primer vuelo de su avión Waiex propulsado por un motor eléctrico de su propio desarrollo. Desde el aeropuerto Wittman Regional en Oshkosh y a los mandos de John Monnett, el Waiex un avión experimental en kit monoplaza de construcción en aluminio, motorizado con un motor eléctrico DC de 54 kw sin escobillas realizó un salto sobre la pista como para romper el efecto suelo y comprobar el comportamiento en vuelo de los sistemas. Esta pequeña prueba corona tres años de trabajo del equipo E-Flight Initiative de lograr un sistema de propulsión eléctrico de desarrollo propio de aplicación aeronáutica. La cuarta versión de desarrollo del motor y la doceava de su controlador electrónico se completaron con un paquete de batería de litio polímero de 14,5 kwh. “Nosotros tenemos un plan de ir aumentando la duración de los vuelos para los próximos meses” dijo Jeremy Monnett, CEO y General Manager de Sonex Aircraft. VIDEO

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Bimax, La Version Biplaza Del Speedmax

Después de haber diseñado, construido y volado su avión monoplaza Speedmax, Patrice Houde se adapta a la demanda del mercado de este año, proponiendo al hermano mayor un tándem biplaza denominado Bimax . Presentado como un avión rápido, construido de madera y tela, este tándem tiene la distinción de una cabina de 75 cm de ancho que permite a la tripulación ingresar a la misma sin contorsiones. El Bimax, se puede desmontar por una sola persona en diez minutos y las dimensiones con las que queda permiten su transporte por carretera. Al mismo se le pueden adaptar diferentes motorizaciones como ser el Rotax 582, el Rotax 912, El Vija o el UL Power. Para esta nueva versión, Patrick mantuvo el tren de aterrizaje convencional. La deriva es el tipo de una sola pieza y las alas están equipadas con flaps tipo split. Dos tanques de combustibles totalizan una capacidad total de 110 litros. Con 8,25 m de envergadura y 6 metros de largo el Bimax alcanza un peso de 278 kg. La velocidad de crucero se anuncia en el orden de los 210 km/h hasta 260 km/h de velocidad máxima y 280 km/h de Vne. Las dimensiones de desmontar para transporte Bimax remolque por carretera de calibre. El precio de lanzamiento del Bimax es de 57.000 euros. Si bien, Houde Patrice ha presentado a su nuevo diseño, también el Speedmax ha recibido nuevas modificaciones como una hélice tripala que permite disminuir la altura del tren de aterrizaje y un capot de motor nuevo optimizado para el motor Rotax 582. El conjunto de planos y largueros (compuestos) se venden por € 1800 ttc; el kit avanzado se vende a 23 000 euros y el Speedmax listo para volar llega a los 38 000 euros. Mas Informacion

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Ensayan Nuevo Motor Diesel Aeronáutico De 500 HP

Un nuevo motor diesel V12 aeronáutico ha sido ensayado en vuelo con éxito. Se trata del motor RED A03 producido por la empresa alemana RED Aircraft. El motor es un DOHC V12 enfriado por agua y aceite con common rail e inyección directa de combustible. La hélice se mueve a través de un sistema de reducción a engranajes y la compresión del motor tiene una relación de 16.5:1. Los primeros ensayos en vuelo se realizaron sobre un avión Yak-52 modificado que fue presentado en la exposición de AERO 2010 de Friedrichshafen. La empresa RED Aircraft está basada en la ciudad de Adenau en Alemania. Estos primeros ensayos del motor estuvieron limitados al alcance del sistema de telemetría basado en tierra. El Motor genera 370 KW (500 HP) de potencia al despegue con 3900 RPM. El consumo de diesel o JET A alcanzó los 220 gr/kwh. RED Aircraft dice que el V12 pesa en total 320 kg lo que incluye dos alternadores, la caja de reducción, el radiador de aceite y el governol de la hélice. El objetivo de este motor , según la compañía alemana, es ser un puente entre los clásicos motores de pistón aeronáuticos y los turbohélices de alto costo. www.raikhlin.com

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El Cessna C-162 Skycatcher Numero 50 Sale De China

Cessna anunció que completó su avión Skycathcher número 50 de producción procedente de su planta en China. La Shenyang Aircraft, ha enviado hacia tierra norteamericana la aeronave S-LSA para su ensamblaje final en Yingling Aviation, en la ciudad de Wichita, Kansas. La Compañía Cessna estima un ritmo de producción de 30 aviones por año hacia fines de 2010 que se incrementaría a 150 aeronaves anuales para el año 2011. Parece que los cielos estarían surcados por cientos de Cessna C-162 muy pronto. Esta será muy bienvenido para los propietarios particulares y escuelas de pilotos que pacientemente han esperado las entregas un poco demoradas de los Skycatcher. El precio del C-162 es de U$D 112.000 lo que incluye una aviónica Garmin G300 y un motor Continental O200D. Mas Info

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Increíble, Choque Entre Paramotor y Globo

Ocurrió en Cottonwood, Virginia, durante un espectáculo aéreo y ante los ojos atónitos de los espectadores, un paramotor chocó con un globo al volar en conjunto. La envoltura del globo se vió rasgada, causando el colapso de este último. Las líneas de suspensión del PPG se enredaron en las redes del globo, causando su caída también. Y todo junto se vino a pique con cuatro personas a bordo cayendo desde una altura estimada de 150 metros. Rápidamente fueron rescatados por los bomberos y las fuerzas de la policía presentes en el evento, las cuatro personas resultaron milagrosamente indemnes, mientras que el piloto del paramotor fue el herido más grave que fue trasladado rápidamente al hospital. Se ha abierto una investigación para averiguar las causas del accidente. Recordemos que, como en la navegación marítima, el de menos capacidad de maniobras tiene más prioridad, por lo que el piloto del paramotor deberá dar explicaciones de su temeraria aproximación al globo. Mas Fotos

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Un Experimental Convertido En Avión Militar

La Fuerza aérea Colombiana voló por primera vez exitosamente su último avión de entrenamiento, una nueva versión del avión experimental en kit Lancair denominado Synergy. El Synergy, armado en Colombia, es un avión biplaza lado a lado con tren de aterrizaje triciclo fijo. Este avión esta motorizado por un Lycoming IO-390 y es de similar apariencia al Lancair Legacy aunque las modificaciones incluyen un ala y cola de mayor superficie. Esta versión del avión experimental fue desarrollada en conjunto entre la Fuerza Aérea Colombiana y la empresa americana Lancair. El primer ensayo en vuelo la aeronave se comporto adecuadamente y las performances estuvieron dentro de los parámetros esperados. La Fuerza Aérea Colombiana planea construir dos aviones más para realizar ensayos en vuelo y luego completar las 25 unidades previstas hasta 2012. Comparado con el Lancair Legacy, el Synergy tiene un ala 20 por ciento más grande con flaps de mayor tamaño. La cola vertical también es de mayor superficie y su apariencia es más parecida a la del Lancair Evolution. Estas modificaciones repercuten en un avión más dócil con menor velocidad de pérdida y más perdonador que el Lancair Legacy. En la cabina, el Synergy dispone de un comando central con la intención de facilitar la transición de los pilotos hacia aviones de mayores performances.

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Primer Ornitóptero Propulsado Por Un Hombre

Un grupo de estudiantes de la Universidad de Toronto ha anunciado que el vuelo de su aeronave de alas batientes propulsado a energía humana, El Snowbird, podría ser el primer vuelo de este tipo considerado como record de la FAI. El grupo considera que luego de ser remolcado por un automóvil, el Snowbird pudo mantener el vuelo y la altitud durante de 19,3 segundos, por una distancia de 145 metros a una velocidad de 25.6 km/h. Durante este tiempo, la aeronave fue propulsada solamente por la acción de su piloto y diseñador Todd Reichert, quien estima que es capaz de entregar 0,3 hp de potencia. Reichert cree que el proyecto desarrollado por su grupo es el primer intento de vuelo de un ornitóptero propulsado a energía humana y se encuentran esperando la confirmación oficial de la Federación aeronáutica Internacional (FAI) para el mes de octubre. El Snowbir, está construido en tubos de fibra de carbono, madera balsa y espuma con entelado en mylar. La aeronave pesa 42 kg y tiene una envergadura de 32 metros, mientras que el ala está sostenida por tensores metálicos que sirve como soporte estructural y además para accionar el sistema de alas batientes. El ala se bate tirando hacia abajo el borde de ataque. Mas info en http://hpo.ornithopter.net Ver Video

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Flight Design CTLS Con Flotadores

Desarrollado por Airtime Aviation of Tulsa en cooperación con Clamar Floats de Canada, El Flight Design CTLS, uno de los más exitosos aviones del mercado de Light Sport Aircraft (LSA), ahora incorpora la posibilidad de ser equipado con un par de flotadores anfibios. El sistema de flotadores de Clamar esta construido con fibras de carbono y fibra de vidrio S. Los flotadores se construyen usando la técnica de infusión de materiales compuestos lo que logra un peso menor a su equivalente en aluminio. Estos flotadores tienen un largo de 4,40 metros y 0,57 metros de ancho. Los mismos están dividos en compartimentos estancos a los cuales se accede mediante tapas de 0,15 metros de diámetro. El sistema de retracción del tren de aterrizaje es eléctrico con un sistema visual para indicar el posicionamiento del mismo. Ademas se puede agregar un sistema audible para indicar la posición del tren de aterrizaje. El desplazamiento total permitido para estos flotadores es de 635 kg. El costo total que incluye todo lo necesario y la instalación sobre un CTLS es de U$38.000. www.flyct.com

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Ya Está En Venta El Nuevo Lycoming IO-233-LSA

La mundialmente famosa empresa Lycoming Engines puso a la venta el nuevo motor Lycoming IO-233-LSA de 115 HP dedicado al mercado de aviones de la categoría Light Sport Aircrafts (LSA). Sobre la base del modelo 235 ha sido desarrollado el 233-LSA con capacidad de funcionar con combustible de automóvil o combustible de avión. El mismo fue presentado durante el festival en Oshkosh Airventure 2010. El motor con doble encendido electrónico, un depósito de aceite mejorado, y alternador y arranque más livianos alcanza un peso seco de 98 kg. Con un régimen de 2800 RPM entrega 115 hp y establece un TBO (time between overhaul) de 2400 horas. La versión estándar es carburada pero Lycoming está trabajando en una versión a inyección. Mas Info

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Cessna 172 Con Propulsión Eléctrica

Cessna Aircraft Company ha anunciado que está trabajando en colaboración con la empresa Bye Energy, Inc. para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica sobre un avión Cessna 172 como prototipo para ensayo de concepto. Con los 43000 Cessna 172 que se han fabricado, la compañía considera a este avión como la plataforma ideal para ensayar un sistema de motor eléctrico. El Cessna 172 modificado pesaría 590 kg con un motor eléctrico UQM 125 de 168 hp, el conjunto de baterías y la unidad de control. Este peso debería mantenerse también aun con un sistema hibrido que incluiría un motor diesel GSE OCX-1226 para recargar las baterías. En la versión eléctrica pura, un segundo conjunto de baterías se ubicarían en los asientos traseros, convirtiendo al 172 en un avión biplaza. El motor se ubicara debajo de un nuevo capot de menor resistencia aerodinámica y se estima una potencia mínima de 41 hp para mantener el vuelo de crucero. El sistema incluiría una hélice de paso variable que mejoraría las performances de ascenso mientras que el motor mantendría su potencia a grandes alturas pudiendo realizar un crucero más económico. La Cessna calcula un costo por hora de unos U$5 a U$6 dólares. Además del sistema hibrido con motor diesel, otra opción sería la de incorporar celdas solares en las alas que ayuden a cargar las baterías. Para la empresa, este proyecto presenta varios desafíos, pero está dispuesta a trabajar en el futuro de la aviación eléctrica.

www.cessna.com

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Proyecto FireFLy, Sikorsky Desarrolla Un Helicóptero Eléctrico

La empresa Sikorsky ha develado en el festival de Oshkosh su Proyecto Firefly, un helicóptero a propulsión eléctrica. El Firefly anunciado durante el AirVenture 2010 es un Schweizer S-300C modificado con un motor eléctrico de 200 hp de alta eficiencia y un controlador electrónico de U.S. Hybrid y un pack de baterías de litio polímero de la empresa Gaia. Se trata de un helicóptero demostrador de tecnología, ya que su autonomía de 15 minutos de vuelo a 92 mph de velocidad no lo presenta como una maquina operativa. El Firefly tendrá un peso de 965 kg y una configuración monoplaza, mientras que la cabina dispondrá de un monitor LCD donde se integraran todos los parámetros de vuelo. Este helicóptero no volara durante el show sino que se espera lo haga hacia fin de año. Sikorsky ha trabajado sobre el Firefly por más de dos años y espera desarrollar la última tecnología “verde” aplicada al vuelo. “Muchos de los grandes avances en la aviación se han basado en las transformación de la tecnología de propulsión. Es muy excitante estar al frente de la exploración de la propulsión eléctrica de helicópteros” declaró Mark Miller, vicepresidente de Sikorsky Research & Engineering.

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Onex, El Monoplaza de Sonex

El conocido fabricante de kits de aviones experimentales de Estados Unidos Sonex Aircraft, se dispone a presentar durante Oshkosh 2010 el prototipo de su nuevo diseño monoplaza denominado Onex. Con la clásica construcción en aluminio remachado y de líneas similares al popular modelo biplaza Sonex de la firma, el Onex llega para aquellos amantes del vuelo solo o como alternativa más económica de aeronave experimental. De configuración ala baja con opciones a tren triciclo o convencional, el Onex dispone de un ala plegable que permite guardar el avión en un garaje de automóvil, con tan solo 2,10 metros de ancho con su ala plegada. Con 5 metros de largo y 5,72 m de envergadura el Onex es un avión de 250 kg de peso vacio con una cabina de 0,68 m de ancho. La empresa ofrece la conversión del motor VW denominado AeroVee de 80 hp como motorización del Onex, que esta pensado con capacidad acrobática de +6 y -3 Gs a un peso máximo de 385 kg. Sonex aircraft promete un precio bajo para el kit del Onex, como asi también subkits que hagan más fácil la adquisición por parte de los constructores.
http://www.sonexaircraft.com/

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El Cri Cri Cuatrimotor Eléctrico

Este Nuevo Cri Cri eléctrico fue desarrollado por EADS Innovation Works y Aero Composites Saintonge. El minúsculo avión de tan solo 4,90 metros de envergadura reemplazo sus motores a gasolina por cuatro motores eléctricos. Estos cuatro motores de alto voltaje y baja intensidad sin escobillas, mueven hélices contrarotantes de a pares dispuestas en las nacelas laterales. Para mantener el peso lo más reducido posible, están construidos con fibras de carbono lo que ayuda a equilibrar los 26,8 kg de peso de las baterías de litio polímero, que proveen cada una 100V con 5Ah. El peso total en vuelo, incluido el del piloto alcanza los 175,5 kg. Con la incorporación de los motores eléctricos más pequeños que los motores originales de combustión, se aumento la eficiencia aerodinámica en un 20%. Con una carga de baterías que dura aproximadamente una hora, el Cri Cri eléctrico puede volar por media hora a una velocidad de crucero de 110 kph, mientras que para hacer acrobacia su autonomía se reduce a media hora. Si bien este prototipo que espera su debut en vuelo, no es un proyecto comercial, se espera desarrollar tecnología para aplicar en el futuro a otros desarrollos aeronáuticos de emisión cero.

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Motovelero TST-14J Bonus Jet Asistido A Turbina

El “BonusJet” es un motovelero biplaza que puede despegar asistido por su pequeña turbine. Se trata de la turbina PBS TJ-100 con un sistema retráctil en el fuselaje capaz de despegar y volar el planeador. El TST-14 Bonus Jet es un motovelero de origen checo originalmente motorizado con un motor rotax 503 de 50 hp que ha sido modificado por la empresa norteamericana Desert Aerospace. El planeador tiene 17 metros de envergadura y alcanza una performance de planeo de 40:1. Los primeros ensayos en vuelo han sido completados con éxito logrando en ellos ascensos del orden de los 900 pies por minuto. La turbina TJ-100 es de diseño clásico con un compresor radial, cámara de combustión anular y turbina axial. Está equipada con un generador eléctrico de 28 volts que sirve para el arranque, provee energía durante el vuelo y ayuda a enfriar la turbina luego de apagada. Desarrolla un empuje de 120 kg con un peso de 20 kg.
http://www.desertaerospace.com/bonusjet.html

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Replica ¾ Escala De Bombardero Mosquito

Un grupo de constructores franceses se volcó a la tarea de construir una réplica del famoso bombardero De Havilland DH 98 Mosquito. El Mosquito fue un conocido avión británico de la segunda guerra mundial del cual se fabricaron 7781 ejemplares. Se destacaba su excelente construcción en madera laminada y su gran velocidad que alcanzaba los 660 kph. Hoy, un grupo de constructores reunidos en una asociación se encuentran en la etapa final de la construcción de una réplica a escala ¾ del Mosquito. La réplica esta lista para ser trasladada al aeródromo de Fontenay le Comte en Francia, para realizar los primeros ensayos en vuelo. El Mosquito ¾ pesa 2500 kg, tiene 12,40 metros de envergadura y 9,30 metros de largo. El programa de trabajo estableció un total de 23000 horas para completar la construcción. http://bogaert.jimdo.com/

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Avanza El Desarrollo Del D-Motor LF-26 De 80 HP

Un proyecto promisorio de motor para aviones livianos que ha tenido sus altibajos a lo largo de los últimos años parece decididamente encaminado a salir a pelear el mercado. D-Engine es la nueva empresa que se ha creado para garantizar la fabricación y comercialización del motor LF-26. Basados en la arquitectura de un motor bóxer de cuatro cilindros y cuatro tiempos, el LF-26 incorpora un desarrollo sobre el cigüeñal y bielas que permitieron construir un motor compacto y liviano. Actualmente, el primer motor de serie ha realizado sus ensayos en vuelo. El LF-26 promete 80 HP a 2800 RPM con tan solo 48 kg de peso seco. Tiene un desplazamiento de 2512 centímetros cúbicos con inyección electrónica y doble encendido electrónico. El motor utiliza combustible de 95 octanos, 98 octanos o nafta Avgas. http://www.d-motor.eu/

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Falleció Stelio Frati, Famoso Diseñador Italiano

El más famoso diseñador de aviones italiano Stelio Frati falleció a la edad de 91 años. Stelio Frati fue muy conocido dentro del ambiente de la aviación deportiva. Su diseño el Falco F8L es considerado una joya de avión deportivo de construcción en madera. Otro diseño famoso de Stelio es el SIAI Marchetti SF260, un avión biplaza certificado que se usa hoy en día como avión de entrenamiento militar. Frati falleció el 13 de mayo de 2010 luego de una vida entera dedicada al diseño de aviones livianos. Nacido en la ciudad de Milán en el año 1919 se recibió de Ingeniero Mecánico en 1943 en la Universidad de Milán. El Falco F8L es ofrecido hoy en forma de kits por Sequoia Aircraft Corporation, un sitio devoto del famoso diseño de Frati. Stelio escribió un libro llamado L´aliante sobre diseño de planeadores, un libro muy práctico que está siendo traducido al ingles y se encuentra disponible en la página web de Sequoia Aircraft.

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SME-75, Nuevo Motor Para Ultralivianos

La sociedad Italiana SME ha presentado un nuevo motor para aviones ultralivianos. Este nuevo motor de cuatro tiempos tiene dos cilindros en línea con 750 cc de cilindrada y entrega una potencia de 77 hp. El motor está basado en un motor alemán del cual se han producido unas 33.000 unidades. Con un peso de 62 kg la empresa lo propone como un reemplazo de los motores de dos tiempos como el Rotax 582 o similares. El SME-75 tiene árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico. Posee además cárter seco y la alimentación se ejecuta mediante inyección multipunto. Usa combustible de automóvil sin plomo con un octanaje mínimo de 95 RON con un consumo de 11 litros por hora, el sistema de refrigeración es a líquido y tiene arranque eléctrico. Se puede optar entre tres relaciones para la reductora, 1:2,62 – 1:3,00 – 1:3,47. El costo del motor alcanza los 8.800 Euros (unos $11.100 dólares aproximadamente). La empresa también tiene una versión del motor turbocargada de 130 hp y 72 kg. Entre los proyectos futuros está la de aeronautizar un motor de 4 cilindros en “V” de 150 a 300 hp.

www.swissmotorengineering.net

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Réplica De J-3 Certificada Como Light Sport Aircraft

American Legend Aircraft Company ha anunciado la introducción al Mercado de su nuevo modelo el Classic J3 réplica de Piper J-3 basado en el American Legend. Esta aeronave será certificada bajo la norma S-LSA y estará disponible al público lista para volar. El Classic J3 tiene el acceso típico de la puerta ventana al estilo J-3, los cilindros del motor expuestos y un tablero de instrumentos al viejo estilo. Sin embargo el avión incorpora algunas mejoras como un motor de Continental O-200 de 100 hp, una hélice sensenich de madera, un sistema de arranque eléctrico y batería, una capacidad de combustible de 60 litros, cinturones de seguridad de cintura y hombro y frenos a disco. Esta réplica del J-3 estará disponible en dos colores, el clásico Amarillo con ribetes negros y en color blanco con ribetes rojos. Para aquellos que quieran disfrutar de este clásico de la aviación deberán desembolsar U$94.895. www.legend.aero

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GP One, SkyLeader Anuncia Nuevo Ultraligero

SkyLeader, fabricante de aviones ultraligeros de la República Checa conocidos por sus modelos SkyLeader 150, 200 y 500 ha presentado un nuevo proyecto de ultraliviano biplaza en la Feria Aero Friedrichshafen 2010 en Alemania. Se trata del GP One, un ultraligero biplaza lado a lado de ala alta destinado a las escuelas de vuelo. El GP One, construido en materiales compuestos tendrá un peso vacio de 280 kg equipado con un motor Rotax 912 de 80 HP. Con una velocidad máxima de 215 kph se espera que el GP One pueda mantener una velocidad de crucero al 75% de la potencia de alrededor de 193 kph. De la misma manera, la velocidad de perdida está estimada en los 64 kph. Para las performances de despegue y aterrizaje proyectan una necesidad minima de 110 metros y 120 metros respectivamente. SkyLeader ha anunciado que tendrá un prototipo volando dentro de dos meses y comenzara a producir el ultraligero GP One en el año 2011. El precio de lanzamiento rondará los 50.000 euros. www.skyleader.aero

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Los Motores Eléctricos Para Aviones Se Agrandan

Pareciera que la aviación de propulsión eléctrica ha comenzado un camino sin fin. Una empresa norteamericana ha lanzado el proyecto “The Green Flight Project” que consiste en su primera fase desarrollar un motor para aviación deportiva que pueda equipar a aviones biplaza. La idea se basa sobre el motor eléctrico UQM 125 de unos 41 kg de peso y 95% de eficiencia que puede alcanzar hasta 168 HP. Inicialmente el motor será limitado a 100 HP e iria complementado de un pack de baterías de unos 90 a 130 kg de peso, además de un control de motor y un sistema de gestión de la batería (BMS), que las mantiene dentro del rango de temperatura adecuado. Todo el conjunto que equivale en peso a aproximadamente un motor de combustión y el combustible del mismo y podrá ser instalado sobre aviones biplazas de las categorías LSA o experimental. La empresa espera trabajar con los fabricantes del motor para reducir el peso del mismo hasta unos 30 kg aproximadamente. En el futuro esperan completar el sistema con un conjunto de celdas solares que podrían colaborar con hasta un 20% del consumo de la aeronave. La iniciativa propone realizar un conjunto de propulsión que pueda reemplazar los motores de combustión instalado en aviones similares existentes. El proyecto tiene los plazos estimados de desarrollo para el periodo 2010-2015. Charles B. Johnson el jefe de la oficina de operaciones de la empresa comenta que “El momento para acelerar la incorporación de esta nueva tecnología ha llegado. La aviación general es un mercado que se beneficiará con aeronaves más eficientes, de menor costo y amigables al medio ambiente”.
http://www.thegreenflightproject.aero/

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Elektra One Otro Prototipo De Avión Eléctrico

Un nuevo prototipo de avión propulsado con motor eléctrico propone el Ingeniero Calin Gologan de la empresa alemana PC-Aero. Se trata del Elektra One, un avión monoplaza construido en fibras de vidrio y carbono con un peso de alrededor de 90 kg. Con un estilo similar a un motoplaneador con una relación de planeo de 26:1 a 160 kph, El Elektra One tendrá una autonomía de 3 horas de vuelo combinando el uso de baterías y celdas solares con amigabilidad al medio ambiente y emisión cero de CO2. El motor eléctrico propulsara una hélice a 1800 RPM y tendrá unas 10000 horas de uso libre de mantenimiento con mínima generación de ruido. Los moldes para la fabricación ya están listos y el Elektra One será presentado en el próximo salón aeronáutico Aero en Friedrichshafen en el mes de abril de 2010. http://www.pc-aero.de/

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Cicaré CH-12 Nuevo Helicóptero Biplaza Argentino

Es la última creación de la empresa Cicaré S. A. Es un helicóptero liviano biplaza de uso civil. En este producto se resume la experiencia de Augusto Cicaré y la creatividad de un equipo de diseño vanguardista. El resultado es un helicóptero estéticamente imponente con soluciones mecánicas que brindan simplicidad en la operación con óptimas prestaciones y seguridad. Actualmente esta motorizado con SUBARU EJ25 con 165 HP de potencia, pero su diseño permite instalar también el motor Lycoming O-360. El CH-12 tiene un peso máximo de despegue de 700 kg con una carga útil de 270 kg. Con una velocidad de crucero de 160 kph el helicóptero CH-12 puede volar durante 3 horas. El CH-12 fue presentado durante la última Convención en Vuelo de la EAA Argentina en su festival anual en el aeródromo de Gral. Rodríguez. www.cicare.com.ar

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EAA Argentina 29ª Convención En Vuelo Del Bicentenario

Con un impresionante marco de público se desarrollo la 29ª Convención en Vuelo de la Filial Argentina de la Experimental Aircraft Association. La convocatoria previa al evento aerodeportivo mas importante de Argentina, la actuación de la escuadrilla de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea de Brasil y la cobertura en directo a través de medios televisivos nacionales hicieron converger un aluvión de espectadores al aeródromo de Gral. Rodríguez, sede de la EAA Argentina. La gran fiesta se vivió durante el día sábado con el acompañamiento de las condiciones climáticas. El show aéreo de la escuadrilla Fumaza no dejo un minuto de sacar la exclamación del púbico participante. Los siete aviones Tucano desplegaron su potencia ante la mirada asombrada de miles de espectadores. También, la Escuadrilla de Acrobacia Argentina compuesta por cuatro aviones Rans al mando de César Falistocco le puso la cuota de romanticismo al show aéreo. Las elegantes y coordinadas maniobras de la escuadrilla emocionaron a los miles de fanáticos del vuelo y la maniobra de levantar la bandera argentina del suelo con el ala del avión sumaba asombro a la atención de los espectadores. Seguramente la inestabilidad climática del fin de semana impidió el arribo de más aviones experimentales y ultralivianos que no tuvieron la presencia de años anteriores. La impecable réplica del biplano Tiger Moth y la presentación en sociedad del nuevo helicóptero Cicaré CH-7B fueron las novedades más importantes en cuanto a aviación experimental en esta Convención en Vuelo. Un diluvio de agua impidió el desarrollo del programa del domingo pero dado el éxito de la jornada sabatina igual la satisfacción era el denominador común en la cara de todos los que trabajaron para el desarrollo del evento. www.eaa.org.ar

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Lanzamiento Del Helicóptero Monoplaza Cicaré CH 7B

Cicaré S. A., una empresa argentina con una larga historia en el desarrollo de helicópteros está presentando uno de sus últimos productos en alas rotativas. Se trata del helicóptero monoplaza Cicaré CH-7 B desarrollado a partir de las células del CH-6 y CH-7 Ángel ampliamente conocidos a nivel mundial. Cicaré puso en el CH-7 B toda su experiencia para generar un producto que incluye novedades como la incorporación del motor Rotax 912S de 100 HP como planta motriz. En el CH-7 B se puede ver un rediseño de la cabina con mayor amplitud para comodidad del piloto y el uso de materiales compuestos en las palas del mismo. Con un peso vacio de 250 kg el CH-7 B puede despegar con hasta 430 kg de peso máximo. La velocidad de crucero es de 150 kph con una autonomía de 2,5 horas. La 29ª Convención en Vuelo de la EAA Argentina es el festival aeronáutico donde el CH-7 B hará su debut acompañado también por el CH-12, un nuevo helicóptero biplaza de uso civil de líneas modernas y diferentes opciones de planta motriz. www.cicare.com.ar

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EAA - Convención En Vuelo Del Bicentenario En Argentina

A partir del Jueves 18 y hasta el domingo 21 de Marzo de 2010 se llevará a cabo la 29ª Convención En Vuelo de la EAA Argentina. Con el desarrollo del “2do. Campeonato EAA Argentina de Acrobacia Aérea premio Julio César Benvenuto COPA BICENTENARIO”, en las categorías IAC Primaria , Sportsman e Intermedia durante los días jueves y viernes se da inicio al cronograma de actividades, de la misma manera empieza en estos días el arribo de diversas aeronaves provenientes de distintos países de Sudamérica. El fin de semana comienza el concurso de las aeronaves experimentales y ultralivianas en sus distintas categorías y se corona la tarde del sábado con el show aéreo de la Escuadrilla de Demostración Aérea “FUMAZA” perteneciente a la Fuerza Aérea de Brasil compuesta por ocho aeronaves Tucano. Un completo programa de charlas técnicas y talleres para los aficionados a la construcción de aviones experimentales está programado a lo largo del fin de semana, al igual que la permanente exhibición estática y en vuelo de distintas aeronaves. www.eaa.org.ar

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Ultraligero Stylus, De La Slovaca AVAMA

Con reminiscencias del venerable Avid Flyer de los años 80, la empresa Slovaca AVAMA Ltd. está produciendo un ultraligero clasico de tubo y tela con cabina para dos pasajeros lado a lado. Se trata del Stylus X2 y Stylus X3, las respectivas versiones de tren de aterrizaje convencional y tren triciclo. Con el famoso Rotax 912 de 80 hp en la nariz, el Stylus promete entregar una velocidad de crucero de 160 kph y una velocidad mínima de 62 kph. Las opciones permiten instalar también el Rotax 912S de 100hp. Con una envergadura de 9,49 metros y dos tanques de combustible de 38 litros cada uno el Stylus ultraliviano permite un peso de 480 kg máximo al despegue. El fuselaje está enteramente construidos en tubos de acero soldados con sistema TIG, mientras que las alas son bilargueras enteladas con alerones y flaps de chapa de aluminio. Mas info en www.avama.sk

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Twin R, Nuevo Bimotor Con Motores Rotax 912S

De la empresa francesa Dyn'Aviation aparece la novedad de un nuevo proyecto de avión cuatriplaza motorizado con dos motores Rotax 912S. Basado sobre la célula modificada del MCR-4S y con los Rotax montados en el borde de ataque de cada semiala con hélices de paso ajustable eléctricas, el Twin R espera no superar los 450 kg de peso vacío. Con la posibilidad de un peso máximo de despegue de 850 kg, el Twin R dispondría de 400 kg de carga útil para distribuir 320 kg entre los pasajeros y unos 80 kg de combustible para 3 horas de vuelo. También existe la posibilidad de despegar con 950 kg de peso al despegue pero manteniendo los 850 kg como máximo para el aterrizaje. El avión tiene un pequeño compartimento de equipaje en la nariz. Los cuatro asientos son independientes y regulables mientras que los asientos traseros se pueden plegar para llevar más equipaje en una configuración biplaza. El Twin R estará totalmente construido en materiales compuestos, y en principio será ofrecido en forma de kits. Los planes futuros de Dyn'Aviation contemplan la certificación del cuatriplaza bimotor. La empresa espera presentar el Twin R en el Salon de Friedrichshafen en el mes de Abril en Alemania.

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Airflow Twinbee, un Nuevo ULM Belga

El Twinbee es un nuevo ultraligero biplaza de origen belga. De construcción mixta, su estructura de cabina es un reticulado de tubos de acero inoxidable 304 soldados. El boom de cola se compone de un tubo de aluminio 6061 T6, mientras que el recubrimiento del cockpit es de materiales compuestos. Las alas basadas sobre un perfil aerodinámico NACA 650-18 están construidas en aluminio y disponen de generadores de vórtices en el borde de ataque y aletas Junkers en el borde de fuga, lo que lo convierte en un verdadero ultraligero STOL. Para motorizarlo se puede optar entre el motor de origen checo Verner 133M, un bicilíndrico bóxer de 61 hp a 5500 RPM con 100 horas de TBO o el clásico Rotax 912 de 80 hp. La cabina tiene un ancho de 1,21 metros lo que la hace bastante amplia. El Twinbee puede despegar en 55 metros y desarrollar una velocidad de crucero de 150 kph. Posee dos tanques de combustible de 35 litros cada uno. El campeón de Francia de ULM José Vande Veken se encuentra realizando los ensayos en vuelo. Airflow de Belgica es la empresa fabricante y espera poner al mercado al Twinbee a un precio de 45.000 euros. www.twinbee.be

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Réplica Del Avro 504K Con Motor Rotec R3600

Una importante novedad mundial para los amantes de los aviones antiguos se anuncia desde Argentina. Pur Sang, de Paraná en la provincia de Entre Rios, la empresa argentina fabricante de la réplica del biplano Avro 540K está ensayando en vuelo una unidad de esta aeronave con un motor Rotec R3600 de origen australiano. El Rotec, que se ha ganado su nicho en la motorización de réplicas de aviones antiguos y clásicos es un motor radial de nueve cilindros que entrega 150 hp. El Ingeniero Carlos De Bortoli de Pur Sang comentó a INFOAVION que “Visto el gran problema que representa contar con una planta de poder confiable, es que la empresa decidió instalar este motor, que se fabrica actualmente, que tiene repuestos y partes disponibles y todo de gran calidad.” De la misma manera Bortoli agregó “Esperamos hacer varias horas de ensayos en vuelo para poder completar la tabla de performances antes de su partida a Virginia (USA)”. El Avro 504 es un avión biplano inglés que apareció en el año 1913, fue utilizado durante la primera guerra mundial y se construyeron unos 10.000 ejemplares. Este avión se utilizó en una gran cantidad de países. El Avro 504 con una envergadura de 11 metros pesaba unos 560 kg y podía alcanzar unos 150 kph de velocidad máxima. www.pursangweb.com
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La Pulga Eléctrica De Nedo Lavorini

En el año 2008 dábamos cuenta del primer vuelo de una “Pulga del Cielo” con propulsión eléctrica. Se trataba de la Pulga de Nedo Lavorini, el italiano que la construyó y voló. Nedo es un hombre de 76 kilogramos de peso que con su Pulga de 74 kg de peso (incluyendo las baterías) suman 150 kg en orden de vuelo. Nedo se las ingenió para juntar 4 motores eléctricos de aeromodelismo de 2kW cada uno (unos 11 hp en total) que están agrupados en dos pares que se conectan a la hélice a través de dos correas dentadas. Un pack de baterías de litio polímero de 45 volts y 64 Amp/hora provee la energía para unos 40 minutos de vuelo. La Pulga Eléctrica de alas en tándem, tiene 5,3 metros de envergadura y una superficie alar total de 13 metros cuadrados. Esta Pulga despega a 50 kph mientras que su velocidad mínima es de 40 kph, no debiendo superar una velocidad máxima de 100 kph. El despegue lo realiza en 200 metros aproximadamente y tiene una carga alar de tan solo 11.54 kilogramos por metro cuadrado. Nedo Lavorini invirtió unos U$5400 dólares para volar su Pulga Eléctrica. Mas fotos.

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Motor Honda Convertido Para Aviación Por Eggenfellner

Unas de las sorpresas de la reciente muestra de aviación deportiva en Sebring, Florida fue la presentación de parte de la empresa Eggenfellner Aircraft de su conversión para uso aeronáutico de un motor Honda Fit de 117 HP. Eggenfellner es reconocida como una empresa con mucha trayectoria en el campo de la conversión de motores de automóviles para uso aeronáutico. Según Jan Eggenfellner, CEO de la empresa, el motor de cuatro cilindros en línea de Honda tiene características que lo hacen adecuado para el uso aeronáutico, como una operación realmente muy suave y el hecho que también es usado como motor marino de Honda. Este motor con block de aluminio, enfriado por agua, inyección de combustible y con una cilindrada de 1497 cc entrega 117 hp a 6600 RPM. Comprimido 10.4:1 y con un peso de 90 kg, Eggenfellner le a adosado un sistema de encendido electrónico propio y una caja reductora con una relación 2.33:1. El prototipo ha sido instalado sobre un avión Zenair Zodiac en el cual tiene realizado varias horas de vuelo. Al 75% de la potencia, unos 88HP a 4900RPM consume 24 litros de combustible por hora. Para mediados de 2010, Eggenfellner ofrecerá el motor solo a U$ 12.000, o un completo paquete de instalación por alrededor de U$15.000. www.eggenfellneraircraft.com VIDEO

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Patrol, Estilo Clásico Para Construir Desde Planos

Para los amantes de la construcción de aviones con el clásico sistema de tubo y tela, tienen en el Patrol de AviPro Aircraft Ltd., un típico biplaza tándem similar a un SuperCub. Con la posibilidad de adquirir los planos por U$s295 para comenzar la construcción desde el material básico, el Patrol consta de un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto en tela. Las alas, totalmente metálicas, están recubiertas en chapa de aluminio de 0,5 mm de espesor. Con posibilidad de motorización entre 115 hp y 210 hp, el Patrol promete altas performances dentro de su tipo. Se destaca una abundante capacidad de combustible de 200 litros con la idea de una gran autonomía para tareas de vigilancia o el acceso a lugares remotos. Este avión experimental ala alta tiene una cabina de amplias dimensiones con un ancho de 0,81 metros con mucha visibilidad, y un ala equipada con flaps de 5,50 metros de largo y 40 grados de deflexión. El diseñador Robert Barrows, el mismo del avión cuatriplaza Bearhawk, promete que con la elección del perfil alar un Harry Ribblet 30-413.5, el Patrol mejora la autonomía, el ascenso y la velocidad de crucero de un Piper SuperCub. Con la potencia de un Lycoming IO-360 de 180 hp puesta al 60% el Patrol vuela a una velocidad de 140 mph, despega en 76 metros de pista, aterriza a una velocidad mínima de 35 mph y puede transportar una carga útil de 476 kg. La empresa AviPro Aircraft Ltd. ofrece algunas partes prefabricadas que ayudan al constructor amateur, como un kits de tubos de acero con los encastres de los extremos de los tubos ya cortados por medio de maquinas de control numérico, lo que permite realizar uniones soldadas de alta calidad. www.bearhawkpatrol.net

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Hummingbird, Kit De Helicoptero Cuatriplaza Experimental

Vertical Aviation Tecnologies, la empresa fabricante del helicóptero cuatriplaza Hummingbird ha anunciado que su versión de kit rápido y kit estándar son elegibles bajo la regla del 51%. En una nueva evaluación realizada por la Federal Aviation Administration (FAA) obtuvo la aprobación y sobre todo el kit de construcción rápida que es una nueva opción para el constructor amateur. El Hummingbird 260L es un helicóptero certificado bajo norma FAR pero ahora se comercializa en el campo de la aviación experimental en forma de kits. De todas maneras, el hecho que haya sido diseñado para ser un helicóptero certificado ofrece más valor para su comercialización dentro del sector de aviación experimental. Este helicóptero cuatriplaza motorizado con un motor Lycoming de 265 HP, tiene una carga útil de 430 kg y se desplaza a una velocidad de crucero de 152 kph. El costo del kit básico del helicóptero Hummingbird 260L arranca en los U$138.000 sin motor. www.vertical-aviation.com

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Estudiantes De Ingenieria Aeronáutica Diseñan Avión Eléctrico En Francia

El Institut Polytechnique des Sciences Advancees, IPSA de Tolouse en Francia tiene un programa por el cual un grupo de estudiantes de Ingeniería Aeronáutica están desarrollando un avion electrico biplaza. Se trata del Buselec 2, un avión de 14,6 metros de envergadura para dos personas de propulsión eléctrica. El programa universitario tiene la asistencia de personas del ámbito privado como Daniel Dalby quien volara una versión eléctrica de una pulga del cielo de Mignet y también de Bela Nogadry director de la empresa Protoplane. Si bien el motor no ha sido definido aun, Dalby comenta que los sponsor están trabajando en el desarrollo de un motor sin escobillas de diseño específico para aviación. El motor producirá unos 20 kw (27 hp) y con 50 kilogramos de batería de litio polímero tendrá una autonomía de 30 minutos, alcanzando una altura aproximada de 1000 metros. Charles Donnefort, el Presidente de IPSA Green, la empresa que comanda el proyecto comenta que con nuevas baterías que están en desarrollo y tendrán una densidad de energía de 200 watt por hora por kilogramo la autonomía del Buselec 2 se extendería a una hora. El costo de las batería para este proyecto es de alrededor de U$40.000. La estructura muy liviana del Buselec 2 es de fibra de carbono con la característica que la hélice gira alrededor del boom de cola.

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Piper Ya Está En El Mercado De Los Light Sport Aircrafts

Como habíamos anticipado en el mes de septiembre, Piper Aircraft es el nuevo jugador del mercado de los aviones Light Sport Aircraft (LSA) en los Estados Unidos. La gran sorpresa de la feria de aviación deportiva que se está realizando en Sebring, la US Sport Aviation, ha sido el anuncio de la Piper Aircraft como competidor en el sector de los LSA. Piper ha elegido un modelo europeo de ala baja, se trata del avión biplaza lado a lado producido por la Checa Czech Sport Aircraft denominado Sportcruiser pero que Piper lo lanza como PiperSport. El presidente y CEO de Piper, Kevin J. Goud ha declarado durante el anuncio que “La Piper está entrando en uno de los segmentos de mercado más excitantes de la aviación general”. El PiperSport con una velocidad de crucero máxima de 138 mph, estará disponible a la venta a partir de abril. Los consumidores podrán optar entre tres opciones del PiperSport, el PiperSport básico a un precio de U$119.000, el PiperSport LT para las escuelas de vuelos a U$129.000, y el PiperSport LTD de lujo con todos los opcionales a un precio de U$139.000. Con asientos de cuero, pantallas de cristal y el Rotax 912S de 100 hp en la nariz, el Pipersport devuelve a la Piper a la aviación liviana donde supo marcar la historia con el venerable Piper J-3. www.piper.com

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Nuevo Aceite Aeronaútico Para Motores De Dos Tiempos

El primer lubricante específicamente desarrollado para uso en motores de aviación de dos tiempos, el AeroShell Oil Sport PLUS 2 será lanzado al mercado esta semana en la feria de aviación deportiva de Sebring US Sport Aviation. Los especialistas de investigación y desarrollo de Shell de Europa y Estados Unidos han trabajado junto a los principales fabricantes de motores de dos tiempos de uso aeronáutico para producir el primer aceite de uso específico en motores de dos tiempos de aplicación aeronáutica. El AeroShell Oil Sport PLUS 2 es el primer aceite diseñado exclusivamente para motores de dos tiempos como el Rotax 582 enfriado a agua o el Rotax 503 enfriado a aire y es compatible tanto con mezcla automática (premix) o mezcla externa. Estos tipos de aceite comúnmente encuentran condiciones de operación muy variables como el despegue a máxima potencia, el crucero o el descenso o ralentí, donde hay una gran variación de las temperaturas del motor. El aceite también ayuda a disminuir la formación de depósitos y protege de la corrosión. La empresa Shell dice que el aceite funciona tanto en combustibles con y sin plomo y en la mayoría de los climas. www.shell.com

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El Phenix, Un Nuevo Autogiro Español Que Debuta En Vuelo

El Penix, un nuevo autogiro biplaza que se fabrica en España ha realizado en Diciembre sus primeros ensayos en vuelo. Con la estructura del fuselaje con cabina cerrada 100% realizada en fibra de carbono, el Phenix puede despegar hasta con 560 kg de peso bruto. Con una configuración de motor tractor que no es la más usada en los autogiros pero que tiene bondades a la hora de volarlo, este autogiro quiere meterse en el mercado de las alas rotativas. El rotor metálico de 8,40 metros de diámetro, es un Averso con sistema prerotador hidráulico de 250 RPM. Motorizado con el turbo rotax 914 de 115 hp este autogiro puede alcanzar una velocidad de crucero de 140 kph. Con su tanque de combustible de 80 litros tiene una autonomía de cuatro horas de vuelo. El equipamiento incluye un paracaídas balístico y toda la aviónica digital. www.phenix.aero

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Eco Maraton Ulm, Los Pioneros “Verdes” De La Aviación

Cuando hace mas de 100 años se reunían en Francia los pioneros de la aviación con sus máquinas voladoras para asombrar al mundo con la posibilidad de volar para el hombre, este año 2010 espera reunir nuevamente en Francia a los pioneros de la aviación ultraligera ecológica. El desafío es volar la mayor distancia posible con el menor consumo de energía. La ciudad de Vichy albergará desde el 9 al 11 de Julio de 2010 al evento denominado “Eco Maraton Ulm”. Uno de los objetivos es inspirar a los jóvenes diseñadores e ingenieros de aeronaves de todo el mundo a desarrollar nuevos conceptos en la movilidad sustentable de la aviación ultraligera. De la misma manera el desafío servirá para presentar los desarrollos actuales de la industria de la aviación ultraliviana. Se competirá en dos categorías, la de aeronaves prototipos y la de aeronaves en serie. Se podrá utilizar cualquier fuente de energía como gasolina sin plomo, hidrógeno, energía solar, baterías, gas comprimido o híbrido. Se controlará la emisión de CO2. El curso de vuelo se realizará sobre un rectángulo de 250 x 2000 metros con control de GPS. Para ser admitidos, los ultralivianos deberá pasar un control técnico y cumplir el reglamento. www.eco-marathon-ulm.com

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Planean Arribo en Masa De Aviones DC-3 A Oshkosh

“The Last Time” se ha denominado al plan de arribo en masa de 40 aviones DC-3 o su versión militar C-47 para el festival de Oshkosh (Airventure 2010) de mediados de este año. Con el 75 aniversario del DC-3 como fundamento de este encuentro, la organización planea los detalles del vuelo en formación hacia el aeródromo de Wittman Field (KOSH) en julio de 2010. Ya se han inscripto 35 aeronaves, mientras que al principio se habían puesto como meta el vuelo en formación de 25 aeronaves, un número que consideraban adecuado para poder planificar viaje, ahora se ha permitido la inscripción de hasta 40 aeronaves con el objeto de prever cualquier contingencia ya sea mecánica, el clima u otro puedan tener algunas aeronaves. El objetivo es llegar 25 aviones volando pero la formación será alterada para permitir llegar a todas aquellas que se mantengan volando hacia Oshkosh. Todos los DC-3/C-47 se reunirán en el aeropuerto de Whiteside County (KSQI), en Illinois, para desde allí partir en masa a Airventure 2010. www.thelasttime.org

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Volvería A Producirse El Fascination

La fábrica de aviones Checa UL-Jih se encuentra en proceso de obtener la certificación alemana del nuevo Fascination F100. La compañía Wolfgang Dallach que anteriormente lo producía tuvo que declararse en quiebra en 2005. Con varias modificaciones como dos tanques de combustible en las alas de 45 litros en vez del tanque de fuselaje, una cabina y compartimento de equipaje más amplios. En cuanto a la aviónica se ha rediseñado el tablero y ahora incorpora un FlymapL con pantalla multifuncional que presenta los datos de vuelo, navegación y motor con un horizonte artificial. Para la venta se ofrecerán dos versiones, una básica con el Rotax 912 de 80 hp y hélice de paso ajustable en tierra y otra con tren retráctil y motor Rotax 912 de 100 hp. Con una velocidad máxima de 275 kph y un ascenso de 7 metros por segundo el Fascination F100 es un verdadero cross country. El precio para el mercado europeo es de 75.000 euros. www.uljih.cz

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